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兵种就想征服世界有什么区别?蒙古人的骑兵也没能征服得了日本,更没能征服非洲、澳洲和美洲,所以你必须要有多款车型形成多维度搭配,就像是海陆空三位一体一样。”
埃隆·马斯克左手虎口托在鼻下,眉头紧锁,思忖片刻后,他问李牧:“李总,这就是你强调平台化的关键所在吧?”
李牧点了点头:“特斯拉需要通用性强的平台,甚至需要不止一个平台,打个比方,我们需要一个适用于长轴距、四驱车型的平台,它可以用来生产中大型高端轿车,也可以用来生产中大型高端SUV以及中大型高端MPV,除此之外,我们可能还需要一个适用于中轴距、前驱与后驱车型的平台,它可以用来生产我们的中端轿车、中端SUV,甚至是性能车。”
说到这里,李牧又道:“学学大众,大众如果只生产一款车型早就死透了,所以它才有了一系列长得差不多的车型,无非就是拉长了、缩短了、抬高了、压扁了,但是,通过多维度车型的,大众才能够确保自己的产品覆盖率。”
埃隆·马斯克喃喃自语:“这也就意味着,我们要研发多款车型……”
李牧无奈的说:“你还是没明白平台化的关键,真正的汽车厂家不是在研究车型,而是在研究核心部件和平台,打个比方,我们现在研发了性能优异的电池组以及电机,我们用最好的电池组和最好的电机组成我们的高端产品,然后把电池组和电机的成本、性能向下阉割掉30%,就能组成我们的中端产品,如果阉割掉50%以上,就有了我们的低端产品,你看看大众一共才有多少款发动机和变速箱,大多数的车型使用的都是同一款发动机,差距只是调教的不同,以及配套总成的水平不同。”
说到这里,李牧又道:“我再给你举个更具体的例子,如果我们研发出了100千瓦时的电池组,以及单台功率200千瓦的电机,那么我们用100千瓦时的电池组,搭配两台200千瓦的电机,以及长轴距的底盘,这样我们就有了一个高端车型,我们把它命名为特斯拉S;
然后我们把电池组缩减到70千瓦时,搭配两台120千瓦的电机以及中轴距的底盘,我们就有了一个中端车型,我们把它命名为特斯拉E;
在特斯拉S的基础上,我们提高底盘高度,提高车辆高度,我们就有了一个高端SUV车型,我们把它命名为特斯拉X;
在特斯拉E的基础上,我们采用100千瓦时的电池组,搭配两台200千瓦的电机,选用后驱的模式,我们就有了一个运动车型,我们可以把它命名为特斯拉GT;
如果市场有需求,我们把1000千瓦时的电池组塞进大巴车的底盘里,再搭配两台200千瓦的电机,我们就有了一个新能源客运车型……”
埃隆·马斯克这才明白,李牧为什么骂自己是蠢材,他尴尬的对李牧说:“李总,我明白你的意思了,是我的思维模式太狭隘,我总觉得,大家对汽车的需求,就想对互联网产品的需求一样,YY一款产品,就能够覆盖几乎所有的用户,特斯拉如果做到极致也可以像YY这样风靡全球,但我忽略了一点,汽车制造与互联网产品不同的是,互联网产品大多是免费的,而汽车行业是要充分考虑不同阶层用户的消费能力,可我却只想着造一款。”
李牧点点头,说:“刚才说的这些,是基于现代工业的规律,我对你不满意的一些地方,除此之外,还有一点我也感到些许失望。”
埃隆·马斯克急忙问他:“李总,您还有什么不满意的地方,请你不要客气,直接指出来。”
李牧点点头,道:“我支持你做新能源,不是为了展示我们的不同,也不是为了颠覆传统的汽车行业,而是为了通过新能源的成功案例,向全世界传递新能源的优势:廉价、清洁、环保以及可再生,让民众意识到清洁能源的优势,从而逐渐放弃传统汽车、减少污染与排放。”
说到这里,李牧话锋一转,道:“可是,我刚才发现,你本质里其实并不这么认为,你虽然是想做新能源汽车,但你脑子里想的只是要造一辆牛逼的新能源汽车,你想的是用新能源让车跑的更快,你想的是让全世界为你而震惊、让全世界精英群体为你趋之若鹜、让全世界的人竖起大拇指称赞埃隆·马斯克造出一辆用电池驱动的超级汽车,可是,这除了个人的声誉之外,有什么真正有利于社会的普世价值呢?说难听一点,你只是为了装逼而已。”
“如果按照你的想法,你造出来的新能源汽车单价怕是在十万美元以上,这么贵的价格,只能沦为少数有钱人的玩物,那我们辛辛苦苦研发新能源汽车是为了什么呢?难道是为了告诉全世界,新能源是有钱人才能玩的东西、和普通人无关?”
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