第一千四百四十七章 特斯拉的真正意义（1 / 2）

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忽然被李牧骂了一顿，埃隆·马斯克心里格外郁闷，而且委屈。

面对李牧的斥责，他非常无辜的说：“李总，关于新能源汽车的项目，其实我并没有把这件事情想的那么高尚和伟大，我只是从投资的角度上分析，觉得这个项目存在颠覆传统汽车行业的可能性，从投资角度上说，越是这种存在颠覆可能的项目，未来可期的利润空间就越高……”

李牧错愕片刻，随后轻轻的点了点头。

李牧也曾经认为埃隆·马斯克是一个有着极强社会责任感的人，但经过刚才的一系列交流，李牧发现自己的认知是存在一定误差的。

在他看来，埃隆·马斯克远没有自己想象中那么高尚，他其实就是一个商人，一个追逐利润，同时又追逐名声的商人，最起码，在现在这个阶段、在他还没有被世人熟知、没有被世人疯狂推崇的阶段，他还没有给自己建立起强大的社会责任感。

甚至在某个瞬间，李牧觉得创业初期的埃隆·马斯克的内心世界，与华夏的贾布斯应该没什么太大的区别，大家都是冒险份子，都希望人生来上一场豪赌，赢了君临天下，输了大不了从头再来，而埃隆·马斯克在特斯拉身上赌赢了，然后又在SpaceX身上赌赢了。

可能，埃隆·马斯克在逐渐走向成功的道路上，会逐渐拥有更强的社会责任感，但起码眼下，李牧从他的身上还没有真正看出来。

新能源汽车，在他眼里并不真的是为了环保，也不是为了向世界普及清洁能源的重要性，他只是偶然间发现了一个名为AC-Propulsion、专门研发电池驱动汽车相关技术的小团队，然后他以商人的眼光，认为这东西在商业角度上有得搞，所以准备投点钱，完全是一个天使投资人。

回想一下，埃隆·马斯克在一开始投给特斯拉的资金只有620万美元，怎么看这笔投资都和一个汽车生产企业的规模不对等，所以从这个投资规模上也可以看出，埃隆·马斯克投资特斯拉的初衷是谨慎的，这笔钱对特斯拉来说，恐怕也就够造出一台样车，然后好拿去讲故事、吸引下一轮投资。

所以，埃隆·马斯克做特斯拉的初衷，如他刚才所说，这对他而言，就是一个单纯的投资项目，至于后来那些来自于媒体的多重渲染，在李牧看来，多半也是埃隆·马斯克背后的团队刻意为之。

全世界都在推崇特斯拉引领了新能源汽车的发展、引领了环保清洁能源的时代，但特斯拉一直到李牧重生之前，也还都只是富人以及中产阶级的玩物。

李牧意识到，埃隆·马斯克作为一个商人，这样做并没有任何错，错在自己对他在人格层面的期待值太高了，而根源，在于上辈子那些对他疯狂推崇的媒体，总是在不遗余力的向世界渲染他的完美形象，“硅谷钢铁侠”是他、“人类希望”也是他、“殖民火星”还是他，在媒体和一部分民众的眼里，他就是地球上最牛的企业家，现在看来，这些言论在一定程度上，都有些荒诞。

李牧也并不是因此而鄙视埃隆·马斯克，只是忽然觉得，一个被渲染成神一样的人物，其实也不过就是一个彻头彻尾的商人，只不过选择的领域比较容易让普通人热血沸腾罢了。

但说到底，这也无可厚非，反而是极其正常的事情，只不过李牧的心里多少因为识破了这一点，而有些落差。

李牧调整好自己心里对埃隆·马斯克的落差之后，非常认真的对他说：“未来的特斯拉，无论是为了赚钱，还是为了普及清洁能源的概念，我们都要设法让我们的产品覆盖到更多人群，这一点我们已经达成共识了，对吗？”

埃隆·马斯克连连点头。

李牧接着说：“社会很浮躁，这一点我是承认的，社会推崇极致化的产品而非普及化的产品，这一点我也是承认的，所以特斯拉打响名气的第一款车，可以是一款纯粹拼性能的跑车，借此来吸引民众的眼球，但是我们在正式登台之后，真正要面向全球推出的，一定是高中低档搭配的产品矩阵；

我们既要让有钱人开上清洁能源的汽车，也要让普通人拥有同样的机会，我们要让新能源拥有尽可能多的潜在支持者，如果未来我们的市场占有率，或者整个新能源汽车的占有率，能够达到汽车市场的30%，那么可以预见的是，我们将会为全球家用汽车实现30%的节能减排！30%，或许等同于几十亿吨温室气体，这其中的意义很大。”

埃隆·马斯克明白李牧的意思，自己觉得新能源汽车会是个优秀的投资项目，但他却认为，新能源汽车会对环保做出巨大贡献，前提是要让新能源汽车的概念以及产品，在全球范围内得到普及。

随即，埃隆·马斯克立刻表态道：“李总，我明白你的要求了，首先要有平台化的意识，为将来的多款车型、批量生产做准备；其次要有责任意识，我们不只是在做一个汽车产业，更不只是

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