第 45 节 世界第二大空难：非天灾，是人祸（3 / 7）

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续了好几分钟。

实在是心理素质大考验。

客舱内再也无法保持平静。

乘客们惊叫连连，头昏脑胀。

随着氧气越发稀薄，一些体弱的乘客，终于有点意识模糊了。

地面管制也发现飞机飞行路线异常。

意识到情况不对的空管，建议飞机改飞名古屋。

名古屋机场在飞机正前方 128 公里处，不需要转弯，相对更适合飞机现在的情况。

但机长判断后，还是决定尽力返航羽田。

因为羽田机场是大型机场、跑道比较长，更适合波音 747 迫降。

综合周边所有机场的客观条件，迅速做出最有利的判断，是一个机长必备的素质。

可惜，济州航空的机长，不具备。

日航 123 的高滨雅己机长选好机场之后，迅速开始操作，降低高度。

高空漂泊，氧气迟早被耗尽。

到时候，无论是乘客还是机组，全部都会因为缺氧失去意识。

就算飞机突然恢复正常了，也救不回来！

就在降落时，空乘打内线电话告知飞航工程师，飞机病灶，找到了！

爆炸发生在飞机后部。

工程师将这一情况告知机长，然而，他们无法确定原因。

彼时情况已经非常糟糕。

货舱已崩塌，客舱中氧气告急。

再降不下去，一切就都来不及了！

可是，长时间的高度紧张，加上缺氧，机长开始四肢僵硬麻木，对外界的信息反应变得迟缓。

高滨雅己，已经接近瘫痪！

在这种危急情况下，机长还在进行努力。

他的一个举动，提升了全机组和乘客的生存概率。

此时，机组三人已经无法正常地控制飞机。

但他们还是有一个比较喜人的发现：

通过测试油门的反应，机长意识到，飞机的速度暂时在掌握之中。

如果飞机俯冲时加速，就能让飞机停止俯冲并扬起机头。

若在飞机爬升时减速，机头就会向下开始俯冲，这和驾驶正常的操作相反。

经过一番尝试，飞机总算能平稳飞行了。

紧接着，机长开始了第二个实验：

增加飞机左侧引擎的推力，让飞机缓慢右转。面朝东京所在的大致方向。

这样一来，飞回羽田，或许不再是幻想！

飞机起飞的第 28 分钟，机组利用重力作用，甩下了起落架。

这个看似冲动的行为，其实是机组三人在极短时间内能做出的，最有可能挽救全机人性命的举动！

根据他们的设想，如果增加飞机左侧引擎的推力，就能让飞机朝着东京方向缓慢右转。

此时甩出起落架，则可缓冲飞机的俯仰运动、有助于机身稳定。

然而，事与愿违。

放下起落架之后，它破坏了左侧引擎加速提供的方向控制，飞机再次失控！

此时的日航 123 号航班，已经到达日本最高峰——富士山的东麓上空。

飞机也确实在几个瞬间，和机组设想的一样，进行了向右急回旋，高度从 6700 米一口气下降近 500 米，成功往羽田方向飞行。

如果能维持稳定，就可以成功迫降！

可惜，他们离成功，差了一点运气。

一架失控的飞机，是无法应对任何风险的。

折返到埼玉县上空时，突然开始狂风大作。

本就不幸的境况，雪上加霜。

日航 123，想要飞回羽田机场，再无可能。

强大的风势下，机组只能被迫左回旋，往群马县山区方向飞行。

距离成功仅有一步之遥的日航 123 号客机，留下了失事前的最后影像。

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失去垂直尾翼的它，如同断了线的风筝，擦过东京都奥多摩町的上空。

之后的 9 分钟里，机组依旧和地面塔台保持联络。

驻日美军横田基地也用无线电联系机组，表示可以提供迫降条件。

然而，此时的他们无法采纳任何意见，因为飞机已经完全失控。

飞机起飞的第 43 分钟，东京进近塔台告知机组，羽田机场和横田基地均做好了迫降的准备。

——收到。

工程师的声音从听筒中传来，随后便是一片死寂，再

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