第 45 节 世界第二大空难：非天灾，是人祸（2 / 7）

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100SR。

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这架飞机，将由东京羽田机场飞往大阪伊丹机场，全程仅 400 公里，预计飞行时间 54 分钟。

飞机上一共载有 524 人，包括 509 名乘客和 15 名机组人员。

虽然只是境内短途飞行，但这架飞机的机组人员配置，相当豪华。

机长高滨雅己，49 岁，运航部门指导教官、日航资深机长，总飞行时间超过 12000 小时。

副机长佐佐木祐，39 岁，机长升格训练生，总飞行时间 3900 余小时。

这两位的履历，在公司都是排得上号得优秀。

机长升格训练，是成为机长之前，必不可少的一个环节。

为进行机长升格训练，当天副机长坐在机长位操作飞机，机长则坐在副机长位进行指导，并负责无线电通讯。

选择这趟航班进行机长升格训练，大概是因为航程短航线熟。

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另外一位是飞行工程师福田博，46 岁，引擎部门教官，总飞行时间约 9800 小时。

常规情况来看，派这三位走这条短途航线，有多少点杀鸡焉用牛刀的意思了。

但接下来的突发情况，如果不是这三个经验丰富的老手，还真不一定能解决。

飞机起飞的第 12 分钟，客舱内突然发出巨大的爆炸声，气流飞蹿，机身猛晃。

一片惊慌失措的尖叫声中，乘客头顶的氧气面罩直接脱落了。

驾驶舱内的机组人员，也听到了爆炸声，并发现客舱失压。

经验丰富的机长，立刻判断出飞机应该出现了破洞，随即迅速向地面发送代码 7700。

7700 表示飞机遇到紧急状况，如机械故障、机上人员突发疾病等。

严重程度，仅次于遭遇劫机的「7500」。

很快，123 发送的信号被位于所泽市的东京航空交通管制部接收。

在空乘的有序指引下，所有乘客都戴上了氧气面罩。

另外，空乘人员还指挥大家穿上救生衣，以应对海上迫降的可能。

不得不说，机组是真的专业。

虽然情况慌乱，但该做的措施还是做了个齐全。

最初的混乱后，客舱很快就安静下来，除了气流乱窜的呼呼声，就只剩下紧张的呼吸，和极小声的交谈。

偶尔也有笔尖划过纸面的「沙沙」声。

那是一些乘客，正在写遗书。

乘客也好空乘也好，能做的无非是保持冷静，在客舱内等待命运的到来。

能掌握他们命运的，正是驾驶舱里的三个人。

而此时的机长三人组，也已经是焦头烂额。

此时飞机处于 7300 米海拔的高空，时速近 540 公里。

尽管客舱爆炸气流入舱，仪表盘却没有任何异常。

意识到不对劲，机长立刻向交通管制部的空管请求返回羽田机场。

然而，诡异的事情发生了——

空管同意后，飞机并没有转弯 180 度返航，反而离羽田机场越来越远！

这是要飞去哪？

难道是知道救不回来，所以选择摆烂了吗？

这么想，你可就是低估机长的能力和挽救的决心了。

实际上，不是他不想往回飞，而是飞机的情况，根本不允许他回头！

因为机体后部的压力壁面板破损，导致垂直尾翼和辅助动力装置脱落。

这令油压操纵系统完全失效，由其控制的舵面、起落架、减速板也就全部失去了作用，飞机几乎处于完全失控的状态。

机长唯一能做的，就是集中注意力控制飞机。

副机长建议与航空公司联系，机长也无暇顾及，全神贯注地盯着仪表盘，手握操纵杆，一刻也不敢怠慢。

然而，即使他们拼尽全力，情况依旧急转直下。

失控的飞机在高空中陡升、猛然下降 1200 米、拉平、抬升，循环往复。

这个反复拉扯的过程，足足持

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