第 13 节 温甬事故：中国高铁的至暗时刻（6 / 6）

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式通车。

从技术短缺到世界领先，这一步中国走了近十年。

好不容易一步一步走向正轨。

7·23 事件却给中国蓬勃发展的高铁事业重重一击。

与此同时，就在 2011 年，新任铁道部部长盛光祖上任。

与前任部长大力倡导高铁提速的理念不同，盛高组提倡高铁全面降速。

7·23 事件更是继续成为高铁降速的直接催化剂。

两条原本时速 350km/h 的京津城际和沪杭高铁降速至 300km/h。

而诸多设计时速 250km/h 的高铁线路运营速度也都降至 200 公里。

一时间, 舆论风波、高铁停工、贷款收紧、出海搁置等问题, 危机四伏

这一年，中国高铁可谓是进入至暗时刻。

直到今天, 高铁降速降标的标准仍然发挥着作用。

我们乘坐的高铁实际运行时速往往低于高铁设计时速。

但仍然是在今天, 人们的生活已经越来越离不开高铁。

此时, 距离事故发生已经过去了十余年。

十余年间，中国高铁再也没有发生过重大事故。

再纵观中国高铁发展 20 余年。

从引进来到走出去。

从联合设计到独立研发。

中国高铁始终走在进步的路上。

开启网络售票, 关爱低收入人群等等举措都切实给人民带来了福利。

截至 2023 年底, 中国铁路营业里程达到 15.9 万公里，其中高铁达到 4.5 万公里。

中国高铁总运营里程位居全球第一。

高铁的规模实际上已经覆盖了居民生活的方方面面。

人们已经越来越习惯高铁出行的交通方式。

人们也越来越享受高铁交通带来的便利生活。

出错不可怕, 怕的是不思悔改。

发展受阻不可怕, 怕的是不发展。

中国高铁渐渐用其实际行动和强大影响力重新赢得了人民群众的信任。

不过，历史的教训也时刻警醒着我们。

无论交通如何发展，始终有一条底线绝不动摇：

生命安全高于一切。

参考资料：

1.《「7·23」甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》，中央政府网

2.《723 动车追尾事故救援纪实》，央视网

3.《2011 年的温州动车事故中，幸存下来的小伊伊, 如今过得怎么样了》，网易新闻

4.《是谁叫他停下？》，南都周刊

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