第五六零章 东方航运（2 / 3）

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、天平、通平等10艘，全是两千吨位以上的海轮。

1947年，董浩芸从美国购得 3艘胜利型万吨级货轮，董浩芸另设一间独资的复兴航业公司，将这 3艘船分别命名为：京胜、沪胜、渝胜。其后，董浩芸又购入 8艘内燃机小货轮，夏兴旗下共有 11艘船只。

至沪上解放前夕，董浩芸拥有和控制的船只共21艘，总吨位逾十万，雄踞上海民营船队之首，堪称民间船王。

董浩芸另有两项业绩载人华夏航运史册。

1947年，董浩芸派遣全部由华夏船员驾驶的天龙号，自沪上首航法国，成为轰动业界的创举。

1948年，董浩芸又派遣通平号航抵旧金山，船员仍全为华夏人，是华夏民营轮船首次横渡太平洋，董浩芸与华夏航运名声大噪，华西多家报章均刊登了这条消息。

1949年，董浩芸大概在香江滞留了半年，香江流言四起，说要收回香江。港英当局草木皆兵，扩充兵力警力，加紧备战。

董浩芸将华夏航运公司与复兴航业公司，迁往湾北注册。

实际上，董浩芸拥有的船只，仅复兴旗下的京胜、沪胜、渝胜三艘。华夏航运旗下的船只为各股东共有，董浩芸离沪匆忙，来不及与众股东商议财产分割与撤离向题。

其实，仅有的三艘“胜”字号货船，还未真正属于董浩芸，他仍在供船。

不过董浩芸一点不慌，世界正处战后复兴期，运输繁忙，正闹船荒。用不了多久，他就可以交清所欠美方的余款。

当时漂亮国对果党彻底失望，由此连累与果党毫无私人关系的董浩芸

1950年 2月，漂亮国发表声明，以“欠债未还”为理由将湾被复兴航业公司的京胜、沪胜两艘船扣留。

董浩芸欲哭无泪，唯靠渝胜一条船，苦苦支撑奄奄一息为之奋斗了二十余年的航运业。

董浩芸唯恐渝胜重蹈覆辙，便易辙来香江。他在香江注册一间分公司，取名金山轮船公司，将渝胜号归于金山旗下。

湾北的华夏船运公司与复兴航业公司，实际上成了空壳。

昔日叱吒一时的沪上船王，沦落为香江的小船东。当时的华人船队，以粤商许爱周的最为庞大，占尽天时地利人和，众多的沪上船商，只能仰其鼻息。

董浩芸语言不通，常常孤自一人踯躅于维多利亚港边。

渝胜远航，他更有“亲子离家”之惆怅，海潮奔涌不息，董浩芸重温旧梦，指望来日东山再起，重振海威。

1950年 6月，韩战爆发，刺激了东亚经济的复兴，远东大闹船荒，运费上涨，董浩芸的渝胜号收益不菲。

山姆大叔再次伸出援助之手，董浩芸的京胜、沪胜两船，完壁归赵。

董浩芸旗下又拥有三艘万吨级巨轮，但很快，人们发现金山公司似乎不止这三艘巨轮，彷佛董浩芸会变出船来。

传闻中董浩芸逃过“劫数”的船只并非京胜、沪胜、渝胜这 3艘船。

他离开沪上时，华夏航运旗下的一半船，正远航欧美，。后来渐渐物归原主，使濒临破产的董浩芸集团起死回生。

金山公司的 3艘船一律灰色船身，烟囱黄色并有梅花标志。董浩芸后来收回的船既不是这身“打扮”，又没采用原来的船名，而是英文船名。

或许董浩芸怕其他股东追来香江瓜分船队，或许压根就没有这回事，董浩芸仍是那三艘“胜”字号船。

有人问董浩芸，董浩芸苦笑道：“天下哪会有这么好的事？我只是代理一些船只的营运。”

董浩芸审时度势，认为世界航运中心，必会向欠发达国家和地区转移。

美英等国原都拥有世界最庞大的船队，但由于船员工薪大升，船东不堪重负。

这些国家海员工会力量强大，若船东采取低薪制或雇用第三世界的船员，必会招致海员工会的干预和控告。在这种情况下，船东不得不收缩船队规模。

从五十年代中期起，希腊、日本的船东迅速崛起，其中最着名的有奥纳西斯、日本三光、日本轮船等。

但从 60年代初起，这些国家的船东又受到劳务成本上涨等因素的制约，致使竞争力减弱。

就综合条件讲，香江最有希望成为第三代航运明星，香江的经济增长迅勐，但工薪上涨总要迟两拍——香江独立工会势单力薄，更重要的是，华夏内地和东南亚的来港移民源源不断，成为业主固守低薪制的温床。

香江的税率为世界最低，这成为船东“逃税”的天堂。董浩芸认为，在香江从事航运业前景无量。

董浩芸的目标，不再做华

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