第一百七十三章 出发（2 / 3）

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冯玲儿嘟着嘴回答说道:

“你竟然还把人家当外人，好吧，告诉你吧。我爹爹说，那个神秘的怪物不断的发出了可怕的光线，随时有可能伤害到我。为了保障我的安全，觉得我来找你才比较安全，你现在却这样对人家……”

张德森听后，想想也是这个道理，又担心她会突然哭出来，立刻连声的安慰她。而他看着张德森，并没有生她的气，所以又兴奋的问道:

“张公爷，你还没有回答我什么是超音速飞行啊？”

张德森听后，觉得如果不告诉她，她有可能会一直缠住自己。毕竟她还有很多事情并不知道或者不太明白，张德森看了一下时间，觉得时间还可以，谁让李龙方去准备剩余的一切，以随时出发。然后向冯玲儿小姐大概讲了一下，什么是超音速飞行。

超音速飞行，又称“超声速飞行”。是指飞行器以马赫数1.2以上速度的飞行。其主要特点是波阻成为阻力的主要部分。

气动力中心后移，飞行阻尼减小，这要求飞机的机翼后掠，面积减小，机体做成尖顶的细长形，加大控制面（特别是垂尾）面积。由于操纵性能变坏，抗干扰及恢复能力变差，因而在超音速飞行时要求驾驶员动作要协调、柔和。

超音速飞行会造成音爆，产生强力噪声，一般禁止在居民区上空进行超音速飞行。人类在喷气发动机出现后于1947年终于实现了以超音速飞行的梦想，其间经过了40多年。

当飞行速度很大（马赫数超过2.5）时，由于气体分子的摩擦，造成气动加热，使机体表面温度升高，现在通用的铝合金材料不能承受，马赫数超过2.5的航空工具要使用钛合金或其他耐热合金结构材料。

超音速飞机采用的是超音速燃烧冲压发动机，它类属于冲压发动机。冲压发动机的原理由法国人雷恩?洛兰于1913年提出，1939年首次被德国用于v－1飞弹上。冲压发动机由进气道、燃烧室、推进喷管三部分组成，它比涡轮喷气发动机简单得多。

冲压是利用迎面气流进入发动机后减速、提高静压的过程。该过程不需要高速旋转的、复杂的压气机。高速气流经扩张减速，气压和温度升高后，进入燃烧室与燃油混合燃烧，温度为2000—2200，甚至更高，经膨胀加速，由喷口高速排出，产生推力。

冲压喷气发动机目前分为亚音速、超音速、超音速燃烧（或高超音速）三类。亚音速冲压发动机以航空煤油为燃料，采用扩散形进气道和收敛形喷管，飞行时增压比不超过1.89。速度在小于0.5马赫时一般无法工作。

超音速冲压发动机采用超音速进气道，燃烧室入口为亚音速气流，采用收敛形或收敛扩散形喷管。

用航空煤油或烃类作为燃料。推进速度为2至5马赫，可用于超音速靶机和地对空导弹。超音速燃烧（高超音速）发动机是一种使用碳氢燃料或液氢燃料新颖的发动机，空气在发动机内的流速始终保持为超音速，飞行

速度高达5至16马赫。

超音速燃烧发动机同涡扇喷气发动机存在不同

。其实，它也有别于火箭发动机。虽然，多级火箭的速度极高，可达20多马赫，但是它携带着全部的燃料，因而在相同体积的情况下，其有效负载低于安装有超音速燃烧冲压发动机的飞行器。

超音速飞行的特点是：

1.气动中心后移，纵向静稳定性增大；

2.飞机阻尼随马赫数增大而减小。

二者都导致飞机扰动衰减缓慢，操纵性变坏（见扰动运动模态），高空中尤甚。故驾驶动作应柔和，杆、舵要协调。由于水平尾翼、垂直尾翼效率降低，铰链力矩剧增，且变化规律复杂，需用全动水平尾翼和不可逆助力器。

尾翼效率的降低使飞机的航向稳定性和横向稳定性（见飞行器动态特性）都随马赫数的增加而下降。

特别是高空飞行，航向稳定性更差，故需加大垂直尾翼面积或采用自动化装置或限制飞行马赫数。因高空空气稀薄，大气温度低，使飞行速度范围小，加速慢和爬升率降低。当高度剧变时，高度表和速度表指示将产生较大的延迟误差，真速和表速指示值差别加大。

还有，超音速飞行的过程中会产生音障。而所谓的音障是大展弦比的直机翼飞机，在飞行速度接近声速时，会出现阻力剧增，操纵性能变坏和自发栽头的现象，飞行速度也不能再提高，因此人们曾以为声速是飞机速度不可逾越的障碍，故有此名，而它又被称之位声障。

人们在实践中发现，在飞行速度达到音速的十分之九，即马赫数m0.9空中时速约950公里时，局部气流的速度可能就达到音速，产生局部激波，从而使气动阻力剧增。要进一步提高速度，就需要发动

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