第一百八十七章 纵列双旋翼（1 / 2）

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时间来到六月，这个月对于中国的直升机所来说，可是非常重要的一个月，因为这次他们将来迎来一个巨大的挑战，那就是直十四重型直升机要立项了。

直十四重型直升机，起飞重量将突破二十吨，达到二十二吨这么多，跟米国的ch47d支努干重型直升机差不多，而且它的设计方案也已经做出来了，是李曙光做的总体设计方案，采用支努干类似的气动布局，纵列双旋翼直升机，这在全世界来说都是一个难题，目前只有米国和苏联搞成功过。

当然苏联的纵列双旋翼直升机还更早，它就是雅克二十四直升机，只是它的影响力并没有支努干那么多。

毕竟支努干要更大更先进，而且是五十年代后期才开始研制，六十年代服役。

早在五十年代初，苏联为了赶超米国直升机工业，所以就发布了两款直升机型号的设计要求，一个是米四直升机能够运十二人，一个是雅克二十四能够运载二十四人。

当时来说，采用纵列双旋翼布局的雅克二十四直升机，显然研制难度非常大的，但是雅克设计局确实牛，不愧是后来研制垂直起降战斗机的设计局，它在一年内就完成了设计并且把原型机都制造出来了。

并且仅仅四年时间就完成了研制工作，开始服役。

只不过当时的雅克二十四直升机，因为发动机太落后了，所以性能并不是很强大，因为它在当时只有活塞发动机可用，单台功率一千七百马力，大约为一千二百五十千瓦，功率并不高，两台加起来才二千五百千瓦，相当于十吨级直升机的动力。

雅克二十四直升机的外形，与后来的支努干非常相似，都是在一个方正的机身上，前后安装两个旋翼。

它可以吊挂五吨重的物体，也能够在货舱内装三吨重的货物，甚至后来还开发了九座豪华客机，不过总的来说，雅克二十四直升机，并不太成功，只生产了四十架左右就停产了。

因为它有相当多的技术问题没遥解决，有很大的安全隐患，所以在后来有了米六直升机以后，雅克二十四直升机，在一九五八年就停产了，仅仅生产了三年。

雅克二十四直升机，最大起飞重量达到了十六吨，所以它的速度就只有一百七十五公里每小时，升限五千五百米。

在雅克二十四直升机停产之后，又有卡莫夫设计局，搞了一个V50直升机它也是纵列双旋翼。

那是在六十年代末，卡莫夫的V50直升机，外形与支奴干不太一样，因为它的机头采用了武装直升机的设计，串列双座并且两侧有短翼。

这实际上是一种类似于米二四重型武装直升机的产品，它既能够运载货物和人员，又可以是武装攻击机，在一次出动中就可以同时攻击地面目标，然后还要把步兵空降到位。

当然这个设计是不太成功的。

V50装两台涡轴发动机，单台功率一千九百马力，与米二四直升机通用。

只不过最终V50直升机，只是停留在图纸上，并没有造出真机来。

这次立项会上，也是确定了李曙光拿出来的总体设计方案，并且军方也任命了李曙光担任直十四重型直升机的技术总顾问，毕竟这次要解决不少的技术难题。

首先就是大功率的涡轴发动机，根据设计方案，需要两台三千千瓦涡轴发动机，另外还有配套的传动系统也是技术复杂的产品，因为这种纵列双旋翼布局，发动机都在后方，要把动力传到前面的旋翼，这里面的一套传动系统就相当的复杂。

当然还有更大的旋翼系统，也是要采用

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