第一百三十九章 大型空中预警机（1 / 2）

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不出意外，这次歼八II战斗机定型量产是妥了。

而李曙光还有一个重要的任务，那就是第一款国产大型空中预警机，空警1000这就要立项了。

这次研制空警一千预警机，当然也是离不开李曙光的，毕竟在技术方面，也就只有李曙光能够搞定了，所以在立项会上，李曙光又一次被任命为型号技术总顾问。

六零七所在李曙光的技术支持下，在雷达技术方面，已经是成为了业内的翘楚，可以说比国外的雷神公司等巨头也不差多少。

这次立项会上，确定了以运十客机也就是c920客机为平台，研制国产大型空中预警机，它的综合性能超越米国的E3空中预警机。

c920客机确实是一个好平台啊，在今年初的时候，亚洲航展上它可是赢得了一片的好评，被称为亚洲空中客车！

现在c920的订单也累积到了五百多架，预计明年初开始交付，可以说形势一片大好，当然它的军用型也就可以开干了。

除了预警机以外，c920还能做为空中加油机，反潜巡逻机的平台。

现在六零七所也有了研制预警雷达系统的经验，在年底空警一百舰载预警机，就要进行设计评审了。

所以这次对六零七所来说，也是一个机会，进一步增强它在空中预警雷达系统研制领域的地位，牢不可破，没有别的厂所能够替代了。

比起空警一百舰载预警机，现在立项的空警一千就要大得多了，最大起飞重量来到一百二十吨，它装两台推力达到一百六十千牛的涡扇发动机，这相当于波音七零七客机四台发动机之和略少一点了。

所以一百二十吨的空警一千预警机，因为它的客舱尺寸更大一些，所以说就能够让雷达操作人员，有一个更好的工作环境，加上两台发动机比四台发动机更省油，这就让空警一千有了比E3预警机更远的航程和续航时间。

空警一千预警机可以续航十二小时以上，并且航程达到八千公里。

当然了它的雷达系统，也比E3还要先进一些，指标更高，所以这次研制难度也不小，李曙光来到六零七所，与设计师们一起，研究出了一个最好的设计方案。

那就是它的预警雷达，将采用相控阵体制，这可是目前最先进的技术，目前世界上还没有一架预警机采用相控阵雷达呢。

在李曙光前世的时候，世界上第一架相控阵雷达预警机，是以国的费尔康预警机，它也是采用波音七零七为平台，但是没有背大蘑菇，设计师把雷达装在了机身四周，看起来有点像得了腮腺炎似的，长相怪异。

但是李曙光可不会这么设计了，空警一千预警机，还是背一个雷达罩，但是里面装的不是机扫雷达，而是三面相控阵雷达了，每一面雷达阵负责一百二十度方位的扫描，这样雷达就是固定不转的。

这个设计，与宙斯盾雷达有异曲同工之妙。

采用相控阵雷达的优势太明显了，因为不用转，所以就没有扫描漏洞，机扫雷达转一圈也需要一定时间，就有可能漏掉一些目标，特别是隐身飞机，就可以钻空子。

但是隐身飞机啊，巡航导弹这些雷达反射面积小的目标，就很难在相控阵雷达的眼皮子底下隐身了。

因为相控阵雷达不但可以持续搜索，而且它可以把雷达波集中到某一个方位，增强功率，这样就能更远的发现隐身目标了。

相控阵雷达预警机是未来的发展趋势，这是没有任何疑问的。

李曙光可是穿越者，非常清楚这点。

米国后来也搞了相控阵雷达的预警机，比如说E737预警机，虽然说它最早就专门给盟友搞的，但后来有不少的国家都采购了。

E737预警机采用了波音七三七为平台设计，设计师在机背上安装了一个长方形的雷达罩，所以这种预警机有一个缺点就是，一面雷达负责一百八十度的方位，不是非常理想，对战斗机一类目标他呢距离为三百七十公里。

这主要是因为波音七三七客机稍小了一些，它的最大起飞重量才七十七吨，航程只有五千二百公里。

而现在空警一千预警机呢，对战斗机类的目标探测距离达到四百七十公里以上。

大型空中预警机，全世界也没有几个国家能够独立研制，除了E3预警机以外就是苏联的A50预警机了。

这种预警机是用伊尔七六大型运输机来改装的，这有一个坏处就是军用运输机它的舒适性要差很多，而且这架运输机的发动机比较费油，所以尽管它那么大，但是航程只有五千五百公里。

因为雷达电子技术不怎么样，所以A50预警机的性能是相对差一些的。

李曙光帮助六

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