第六十二章 涡扇8发动机的问题（1 / 2）

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接下来李曙光，就在东海飞机制造厂开展调研工作了，同时也准备把全新的一百五十千牛推力大涵道比涡扇发动机的设计方案做出来，这样才能让马总师周总师也们真正的相信他。

毕竟航空发动机的事情，特别是民用航空发动机的事情，可不是开玩笑的，之前为什么仿制jt3d发动机呢，就是因为自己设计不了，只能测绘仿制。

今天正好是涡扇八发动机，进行地面重要试车的时候，李曙光也跟着马总师周总师等人来到了试车现场。

对于涡扇八发动机，现在李曙光有了更深入的了解，这次试车就更能够看出问题所在，当然这不是为了改进它，而是为了说服大家，放弃这台发动机，毕竟它是五十年代的技术水平，现在已经非常落后了。

李曙光设计的大推力涡扇发动机总体方案，已经让周总师和马总师看过了，他们现在已经对李曙光的能力没有任何的怀疑，如果真能把一百五十千牛推力的涡扇发动机研制成功，那么不仅油耗会下降百分之十五以上，最重要是整个东海飞机发动机制造厂的工艺技术水平，将会直接飞跃二十年以上，达到世界一流水平，这是最关键的。

现在通过运十客机的研制，已经建立了一个比较完整的民机产业链，虽然说还存在不少的问题，但只要有型号进行锻炼，培育，那肯定是能够做起来的。

今天这台发动机，是装在波音七零七客机上试飞了数十个小时后拆下来，再进行试飞的一台九一五发动机，李曙光和马总师周总师他们来到了试车间的控制室内。

这里面的设备看起来还是很简陋的，为了研制这台发动机是真不容易，透过控制室的钢化玻璃窗，可以看到试车台上，吊挂着一台九一五型发动机，它的确是跟jt3d发动机一模一样的，是完全的测绘仿制，发动机的直径比较小，这是因为它的涵道比仅仅只有一点四，是一台小涵道比涡扇发动机，再加上它的总增压比只有十六，所以热效率也比较低。

因此总体来说，现在的jt3d已经非常落后了，要知道最新的cfm56涡扇发动机，涵道比已经达到了六，总增压比达到三十一，还有涡轮前温度达到一千五百八十八k，比jt3d高了四百k，因此无论推力还是油耗表现都更为优秀。

试车准备工作已经就绪，周总师亲自下达开始试车的指令，试车警铃响了响了三遍，只见操作台上的工作人员，便开始行动了。

先是冷运转，也就是没有点火的，在充分的得到润滑之后，试车操作员才按下了点火按钮，只见试车台上的涡扇八发动机，成功的启动了，轰鸣声响了起来，尾部喷出了高温了气流。

控制室内的仪表上，各种数据也开始变化了，李曙光也紧紧的盯着这些数据的变化，借此来判断发动机的运转情况。

看起来这台发动机，推力曲线变化确实是不很理想，油耗更高比想象中的还要高，毕竟是仿制的，所以比起原型机来，还有高百分之几的油耗。

如此一来，李曙光设计的大推力涡扇发动机，到时候肯定要比涡扇八省百分之二三十的油耗，这是非常惊人的。

最重要的还是使用寿命和可靠性，这是完全没有办法比的，现在的涡扇八发动机，使用寿命估计不到八百小时，可靠性更是难说。

而成熟的民用涡扇发动机，使用寿命都几乎是在一万小时以上，试想民航部门或者是航空公司，如果购买了运十客机，那光是换发动机的成本，就很吓人的。

这还不要说发动机的维修成本，也是要高很多，更重要的是，如果出现发动机的故障，导致飞机坠毁，那影响就更

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