第三十八章 歼七歼八用涡扇（1 / 2）

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欧洲EJ200发动机，大概是三代机使用的最先进的中等推力涡扇发动机了，这个当然比F404发动机以及它的改进型号F414发动机都要好。

现在李曙光得到了系统的涡扇发动机技术，便一下子明白了这是为什么。

实际上F404发动机有很大的缺陷，如果历史上真的把它装到了歼八II战斗机上，也并不一定是好事，有可能会让歼八II战斗机在某些性能上变得更差。

要知道在航空史上，这样的例子也不是没的，就拿英国给F4鬼怪战斗机换上斯贝涡扇发动机来说，就是一次失败的尝试。

虽然说斯贝涡扇发动机比F4鬼怪原装的J79涡喷发动机，推力大了一些，但也主要大在加力推力上面，多出一点二吨来，而斯贝mK202发动机直径比J79发动机大了一百毫米，这就不得不对中段机身和尾喷管进行设计上的修改，结果这样一来就导致飞行阻力增加，最终飞行性能反而还不如采用J79发动机的F4J，特别是在加速性，爬升率和稳定盘旋等指标上，都反而更低了。

同时升限和作战半径也反而更低了，只有起飞性能和转场航程增加。

所以歼八II如果真换F404发动机，倒不一定会更好。

F404发动机的缺陷主要在于它的高空和高速性能极差，对于F18这款舰载战斗机来说，倒是影响不大，因为它主要执行的是对地对海打击任务，所以主要在中低空活动。

F404发动机，涵道比为0.34，这样的设计确保了它会比较省油，海平面推力为七十一千牛，而到了一万二千米高度时，在一点六马赫速度时，它的推力就下降到了海平面推力的百分之六十六，高度到一万三千米时只有百分之五十五，而速度超过一点六马赫，就更是大幅度下降。

反观Rd33发动机呢，高空高速性能就比F404发动机要好得多了，这些参数李曙光现在都看到了。

所以涡扇发动机的设计，有时候是鱼与熊掌不能兼得的。

包括最先进的EJ200发动机也是如此，这款中推涡扇发动机，在某些方面比如高空高速非常接近涡喷发动机了。

这台发动机是一九八六年开始研制的，由四个欧洲航空强国共同研制，当然主要还是以罗罗公司为主，毕竟这家伙是世界上最强的航空发动机制造商之一，一九九九年设计定型。

EJ200发动机与F404发动机相比，涡轮进口温度提高二百度，压缩机和叶片都减少了数量，加力推力达到九十千牛，军推六十千牛，推重比九点五，可靠性高。

这台发动机的涵道比为0.4，比F404发动机要大，重量还不到一吨，长度也只有不到四米。

而且这台发动机还有大幅度增推的潜力，提高百分之十五不在话下，也就是说它加以改进后就能成为大推。

现在李曙光当然也可以设计出这么一台先进的中推发动机，但是他不能直接设计这么先进的，因为成本太高了，性能对于歼七歼八来说也太过浪费。

并不是最先进的就是好的，还得要看装机对象，适合的才是最好的，歼七III和歼八III都是需要控制成本的，毕竟它们不是三代机，成本太高就没有必要了。

中推发动机相对来说，现在就不是那么难了，李曙光寻思着这次正好可以去燃气涡轮研究院找一下刘总师他们，尽快的把设计方案确定下来，帮助他们突破技术上的难题，早点搞出八十千牛推力级的中推涡扇，这样就能给歼七歼八换上了。

同时国产大推也必

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