第六章 工艺难题（1 / 2）

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有了这个航空大师系统，李曙光心中大定，做了一个美梦。

在梦中他成为了国产四代隐身重型战斗机，国产舰载战斗机的总设计师，见证了航空工业由弱变强的历程，而最终他也成为了航空大师。

只是早晨醒来的时候，李曙光才发现这只是一个梦而已。

带着一丝小小的兴奋，李曙光和同事们一起来到了沈飞工厂车间。

现在歼八I战斗机的生产工作，正在进行当中，不过有些工艺上的问题，确实还需要进一步的完善解决。

李曙光记得歼八I飞机水平尾翼绞链的生产就有一些工艺上的问题还没有解决，这个算是第一个难题。

所以今天李曙光就准备把这个问题解决了，那么任务就完成了五分之一。

万事开头难，李曙光现在只有凭借在学校学到的专业知识，还有前世的时候，从杂志网络上看到的一些航空知识来解决这些技术难题了。

走进沈飞工厂车间，李曙光就不由得感受到，一股浓浓的五十年代苏联工厂味道扑面而来。

无论是加工设备，还是工艺水平，现在的沈飞都是非常落后的，大部分的设备都还是当年从苏联引进的，还有少量更老式的设备，是当年小鬼子留下来的呢。

不得不说，从生产车间就能看得出来，从歼五到歼六，再到歼七歼八飞机，它们的工艺质量怎么样。

虽然说是没有办法的事情，但是李曙光很想改变它，不然沈飞将来怎么能够自主设计研制生产三代重型战斗机呢？

要知道三代机和二代机的制造工艺是不一样的，有很多先进的工艺技术，必须要突破了，才可能制造出合格的三代机。

可是现在呢沈飞还有不少的二代机工艺技术都存在问题。

不要小看歼八战斗机，虽然说它还是二代机，但是工艺技术要比歼七复杂得多了。

为了研制生产歼八战斗机，全国有数百家单位进行协作，它的零部件数量达到一万多个。

所以有很多零部件，都不是在沈飞加工制造的，但有相当一部分零部件，需要在沈飞进行再加工。

最后的总装工作，更是非常关键，这时候的总装车间里面，工人们还是完全手工的进行装配呢，并且在夏天的时候就能看到，很多工人都是光着膀子干的，完全没有什么7S流程之类的管理方法。

所以一切都是很原始的，落后的。

但就是在这样的厂房里，航空人用辛勤的汗水，制造出了自己的战斗机，虽然它们是落后了一些，但也是担负起了保卫祖国领空的重任。

一架歼八I战斗机，它的制造流程是很复杂的，没有先进的管理手段，不良率自然就会很高，就好比当年的红旗轿车，有的零部件要加工一百个，才有一个合格。

因此成本自然就会居高不下，现在歼八I战斗机也存在这方面的问题。

今天，李曙光就是带着目标来解决其中最难的一些问题的。

歼八I飞机的水平尾翼铰链，合格率比较低，尽管设计师和工程师，技工们一起攻关也没有能够很好的解决，通常加工十件，只有两件合格，这显然是不理想的。

飞机的飞行操纵面，是铰链在飞机机翼、水平尾翼和垂直尾翼上的可动翼面，飞机机翼铰链连着多个飞机机翼，而升降舵也是铰链在水平尾翼的后缘上的可动部件，用于操纵飞机的俯仰运作，机机翼铰链需要很好的耐磨性，也需要很高的精度和强度，抗疲劳寿命的要求也高。

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