第二百二十九章 一个梦而已（1 / 2）

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但建设铁路是一个极其耗费财力的工程，即便是在后世，国家铁路系统也是处于长期亏损过程中，更何况在大明。问题是铁路是推动社会的进步和国民经济的繁荣的基石，尤其在军事领域，可以说地位举足轻重。

所以秦睿要说服弘治皇帝和内阁大臣们，做好长期亏损的准备。

“铁路是国家经济大动脉，是大众化的交通工具，在经济社会发展中有着举足轻重的地位和作用。”在返回京城的火车上，秦睿开始给弘治皇帝做起了说服工作，“陛下，各位大人，火车运输具有速度快、运能大、安全舒适、节省高效等特点，这些特点就决定了火车是一个大众化的交通工具，可以在国民经济中发挥巨大的作用，将人和物资大批量、快速的在全国范围内调配，从一定程度上降低企业成本，增加企业产品竞争力。”

“铁路建设是一项极其耗资的工程，即使将周期拉长，也不一定能够在铁路运输商收回所有投资，但铁路是国民经济发展的重要纽带，除了作为基础建设可以拉动经济增长之外，它还可以缩短各州府县的距离，比如岭南的荔枝可以一日之内到达大明各地，会激发很多商业机会，国家税收会增加、百姓的收入会增加。同时铁路对大明军事安全，也有积极作用，如果横跨大明的铁路网络建成，我们可以在几日内将数十万的军力投送到铁路链接的任何地方去，可以最快速度抵御外侵内乱，从经济上来看，这也是一种产出。国家内部大动乱可能性就会少了，大明就有了万世之基……”

秦睿滔滔不绝的讲着，弘治皇帝和内阁大臣、军W委员听着。论经济建设方案，在座的诸位联合起来都不是秦睿的对手，秦睿身负500年见识在身上，这是可以碾压这个时代的一切。

文官集团现在与大明商人有着千丝万缕的联系，对于任何刺激经济的方案，都有着浓厚的兴趣，军W委员们对火车投送兵力有着相当的兴趣，至于弘治皇帝本人，则更感兴趣的是大明千秋万世。

至于寅吃卯粮，那是不可能的，大明去年的商税已经接近6000万人民币，加上大明商业银行的收入，已经远远超过了农税，当然农税依然是实物缴纳，只不过种类增加了玉米，减少了高粱。

在可预见的未来，大明的商业税和大明商业银行分配利润完全可以负担铁路系统的建设费用，越早建设成本越少，这一点大家心理都很清楚，唯一不清楚的就是网络要建多大？会不会和前期修得高速路产生冲突，造成利益上的杯葛？这些都要考量。

秦睿今天只是负责说服弘治皇帝和大明领导团队接受铁路网建设的想法，又没有准备深入下去，所以也没有继续下去，但共识是达成了，接下去的事情就是弘治皇帝的魄力了。

在大明汽车集团新车下线仪式之前，大明朝廷新成立了第九和第十个部门——铁道部与海关总署，铁道部部长由军方的何刚担任，海关总署由王守仁任代理署长，王守仁从正五品直接跳到了从三品，令许多人意想不到。没办法，海关这一块专业性太强，别人不懂，整个大明就王守仁能够担任起这个责任。

何刚在接手铁道部后，第一件事就是成立了铁路建设集团，以退役士兵为主，招募了10万人，建立了10个分公司，将原来规划的高速路更改为铁路，同时在多地动工建设，因为前期的地质勘测和规划已经完成。这次朝廷下了血本，贷款两亿两白银大举投入，期望早一天完成大明铁路网的初步架构，以迂回方式推动大明经济建设。

铁路建设和高速路建设还是有所不同，公路可以盘山而上，而铁路则大部分只能直行，开挖隧道成了一个至关重要的问题，好在秦睿有所准备，在修建高速路的时候，就遇到了这个

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