第五百六十九章 直八重型运输直升机下线（1 / 2）

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年底了，现在的航空工业也要迎来新的爆发了，就在十二月初，便有一个好消息，令军方的领导们都非常的激动，那就是国产重型运输直升机，直八首批次两架原型机，已经完成了总装工作，即将下线。

要知道直八可是四十吨级的重型运输直升机，性能是世界第一，比起苏联的米六重型运输直升机来说，那也是要超过的。

所以这是一个很让人自豪的事情，中国人在直升机领域，现在也保持着领先。

四十吨级直升机，就连米国也没有能力研制，只有中苏两国才有。

在李思远前世的时候，中国还引进过米六重型直升机，只不过使用效果并不好，所以很快就退役了。

米六重型运输直升机，作为世界上第一款四十吨级的重型直升机，也创造了很多的世界纪录。

早在一九五四年，苏联军方便要求米里设计局研制一种重型运输直升机，可运送导弹发射车、轻型装甲车辆及其乘员，有效载荷达11吨。同时，新型直升机要具有全天候飞行能力，航程要长，能将物资在几百千米范围内轻松转运。

要知道米里设计局，那可是苏联最强大的直升机设计所了，因此米里设计局很快就完成了设计工作，一九五七年米六就完成了首飞，一九五九年开始进行定型试飞。

可以说现在中国的直八重型直升机，在研制进度方面，也基本上要与米六直升机看齐，虽然说首飞肯定要晚一些，但是定型试飞的速度将会更快，所以最终服役谁更早还不好说呢。

米六直升机的设计，很有特色，它的个头很大，长度达到四十二米，在机身上安装了短翼，用来提高升力。

这也是因为米六重型运输直升机，它的起飞重量达到四十二点五吨，但是发动机不够给力，毕竟它只有两台五千五百七十马力的涡轴发动机，所以起牛的时候就很吃力，高速飞行也是如此，所以有了十五米长的短翼后，就可以提供很大的升力，这样直升机飞行速度就提升了。

不过这个短翼也是有副作用的，那就是会遮挡旋翼的下洗气流，降低了旋翼的效率，还增加了结构重量，所以米六在执行消防和起重等强调悬停性能的任务时就将短翼拆除。

而现在的直八重型直升机就没有这样的问题，它不需要短翼提高升力，因为直八的动力可是比米六要强得多，因为它装了三台大功率涡轴发动机，单台输出功率与米六的发动机相当，这样就相当于比米六的动力高出百分之五十来了。

再加上李思远设计的涡轴发动机，要比米里的先进多了，所以三台发动机的重量，也只比两台苏联发动机多出几十公斤而已，几乎是相当的了。

所以总体的性能，直八是要比米六高不少的，不管是速度，升限，航程，载重量等各方面都是如此。

米六直升机想要保持它的飞行世界记录，可就难了，等直八试飞后，那些记录都将被打破。

要知道米六直升机，产量可是非常高，达到了八百多架。

当然直八重型直升机，可能不会有这么高的产量，因为中国军队装备数量，再加上民用的，也不会有这么多，但是可以出口，就看出口数量怎么样了。

所以直八当然会成为米六在国际市场上的主要竞争对手了。

现在直八就要正式下线了，领导们怎么会不高兴呢。

这次来参加下线仪式的领导还真是不少，李思远也非常高兴的来到了下线仪式现场，这可是他亲自设计的重型运输直升机，他怎么能不来呢。

直八重型运输直升机的意义重大，它就好比是直升机里面的战略运输机，无论是军用还是民用，都将发挥它独特而重要的作用，是别的机型都没有办法取代的。

在世界上直八将成为最先进的重型运输直升机，米六可以排第二，而米国研制中的ch47支努干重型直升机连第三都排不到，因为中国也有这样的直升机。

早期的ch-47a采用2650轴马力的t55-l7发动机，空重千克，最大有效载重4540千克，这比起同样是双旋翼布局的直七来说还差了一些。

重型运输直升机，绝对是航空强国的标志了，因为直升机技术，在航空工业里面绝对是最顶尖的之一，全世界能够研制直升机的国家都是屈指可数，更不要说重型运输直升机了。

今天的下线仪式现场，两架直八是绝对的焦点，因为它们的个头真的太大了，四十多米长的机身，再加上三十多米直径的旋翼，简直就像是一座小山，机器怪兽。

领导和嘉宾们，一个个都是满面欣喜的，抬头仰望着眼前的直八，因为它的高度，也是达到了三层楼的高度，看起来太雄伟了。

下线仪式很快就正式开始了，重要嘉宾们，为直

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