第一百九十章 颠覆传统的C939三倍音速客机（1 / 2）

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刘忠国激动地道：“李工，这是真的吗？客机装变循环发动机，不开加力就能超音速巡航？那真要是研制成功，一定会颠覆全球航空运输产业啊！”

李思远点了点头，开始给刘忠国分析这款音速巡航者客机的设计思路。

商飞新一代超音速客机，就叫做C939音速巡航者了，它的巡航速度将达到惊人的二点八马赫，最大航程一万三千公里，载客数量二百到二百五十人，这样仅需要三到四个小时，就可以飞越太平洋，从中海到纽约的飞行时间，将从现在的十五个小时，缩短到四个小时！

不仅如此，因为有了先进的变循环发动机，以及先进气动布局，所以它的油耗并不会比C929这样的远程宽体客机高出多少来，在同等的情况下，它只比亚音速客机，高出百分之二十左右的油耗，这是航空公司和乘客完全可以接受的。

C939音速巡航者客机，与波音767-400ER的重量比较接近，当然作为超音速客机，载客数量要比波音767-400ER的245人到375人少，但也差不了多少，毕竟C939也达到二百到二百五十人的载客数量了。

波音767-400ER巡航速度仅0.8马赫，最大航程也只有一万零五百公里，而C939客机呢，巡航速度二点八马赫，最大航程一万三千公里，燃油容量也只比波音767-400ER多出三千升。

相比之下，协和号超音速客机，飞行七千公里，油耗就要一万二千多升呢。

最重要的是，C939客机飞行高度达到三万米，这样一来它的噪音就几乎不会传到地面上来，由于有先进的变循环发动机，所以起飞和进场时的噪音，与普通亚音速客机没有什么差别。

而在客舱的噪音控制方面，李思远的设计思路，可是非常牛的，这也是来自火星人的科技了，这样可以使得C939客机舱内噪音与C929客机这样的远程宽体客机相当。

听完李思远的介绍，刘忠国非常的兴奋，如果商飞公司研制出C939音速巡航者，那绝对是要压波音空客一头了，毕竟这么先进的客机，航空公司一定会抢疯的，特别是那些土豪航空公司，C939音速巡航者一定会成为他们的招牌。

毕竟红眼航班，大多数人都不想坐，要是有更好的选择，他们当然愿意选择C939这样的超音速客机了，因为原本十五个小时的旅程，只要四个小时就好了，只是一个上午或者一个下午的时间，就能到上万公里之外。

李思远最后笑道：“民机的竞争，更多的还是在战略决策上，我们的方向不会有错，一定会比空客选择A380这样的超大型客机要正确。”

刘忠平点头道：“嗯，我相信李工你的判断，接下来我会召开公司高层会议，并且尽快向上面汇报我们的战略发展计划，新一代超音速客机，我们商飞将会走在全世界前面。”

有了这样好的客机，波音空客就算是想竞争，也没有这个实力，毕竟三倍音速，三万米高度的超音速客机，他们肯定搞不出来，更不要说油耗还只比普通亚音速客机高百分之二十左右。

其实自图144和协和号超音速客机之后，超音速客机的研制热潮并未完全冷却，九十年代苏霍伊设计局，就在研究超音速公务机，它就是C51公务机，最大航程达到一万零六百公里，速度两马赫，可以载客六十八人。

只不过最终还是没有成功，一方面是苏霍伊没钱，另外后来苏霍伊虽然找到了弯流公司合作，但还是遇到了技术上的难题，再加上各方面的原因就下马了。

而图波列夫呢，在图144后还设计了图444超音速公务机，与苏霍伊C51比较相似，还有一款图244超音速客机，能够载客二百五十人到三百人，速度两马赫，航程一万零五百公里，并且这个设计还在一九九三年的巴黎航展上亮相过，只不过图波列夫同样也没有钱来搞这个项目。

现在呢，中国商飞不但有这个技术实力，也有钱来搞。

事实上，作为重生者，李思远很清楚，空客波音其实都没有放弃对超音速客机的研究。

在二零零五年，空客公司就宣布过计划研制新一代远程超音速客机，载客数量二百五十人，速度二点二马赫，航程九千六百公里，计划在二零一五年投入运营，空客计划的这款超音速客机，倒是与李思远现在设计的差不多大小，只不过速度更慢，航程更短了很多，性能不在一个层次上，空客公司还是解决不了运营成本的问题，噪音的问题。

其实现在业界仍然是看好超音速客机的商业前景，只不过在运营成本，还有噪音，客机本身的造价，使用维护的复杂性方面，还是存在技术上的难度。

但这些问题，对李思远来说，根本就不是问题。

现在，只要政府高层同意商飞公司的计

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