第一百七十一章 东方黑鹰直十通用型下线（1 / 2）

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九月初，从昌河飞机制造厂传来好消息，直十通用运输型直升机首批原型机完成总装下线，陆航盼了多年的国产黑鹰终于来了，而且直十可不是仿制黑鹰，而是完全自主设计研制的。

这次下线仪式，军方非常重视，李思远也收到邀请，要前去昌飞公司参加下线仪式。

毕竟李思远是直十的总体方案设计者和关键技术提供者，如果他都不来的话，那这场下线仪式就会少了很多意义。

直十的整体性能超过了黑鹰直升机，这是毫无疑问的，首先就是动力方面更强了，李思远为直十设计的涡轴十发动机，最大输出功率都达到一千六百千瓦了，这要比黑鹰直升机使用的T700-GE-701涡轴发动机要强大得多了。

毕竟T700-GE-701涡轴发动机最大功率才一千一百六十千瓦，即便是后来黑鹰的改进型，采用T-700-GE-401发动机，最大功率也不到一千三百千瓦，比起直十的动力来说，都差了不少。

现在涡轴十发动机的研制进展也很顺利，原型机已经开始进行试车了，表现非常不错，不仅输出功率大，而且可靠性也非常好。

大功率涡轴发动机，一直是中国航空工业的短板，现在中国航空人终于要追上来了，涡轴十发动机还算不了什么，将来为重型直升机研制的六千千瓦级涡轴发动机，那才更强大呢。

一千六百千瓦的涡轴十发动机，用途非常的大，不仅通用运输型的直十要用，还有武直十也要使用。

涡轴发动机的研制难度，可以说一点儿都不亚于涡扇发动机，特别是一千五百千瓦这个级别的涡轴发动机，技术要求非常高，它是黄金动力，适用性很强。

比如说老美最重要的一款涡轴发动机，就是通用的T700系列涡轴发动机，它是黑鹰的动力，也是阿帕奇重型武装直升机的动力。

T700涡轴发动机，属于第三代涡轴发动机了，采用了非常先进的设计和技术，比如说自由涡轴，环形燃烧室等。为了适应沙漠等特殊环境的使用，T700发动机，有非常先进的收尘装置，它是第一种直接在进气口装滤清器的涡轴发动机。

在涡轴十发动机之前，T700绝对是世界上最先进的一千千瓦到两千千瓦级别涡轴发动机了。

T700发动机设计最重要的指标是可靠性、燃油消耗经济性与维护性，特别讲求容易拆卸、更换与检修，许多附件的更换甚至只需要几分钟时间，现在涡轴十发动机，更是有过之而无不及。

比起直八的涡轴六发动机，涡轴十发动机，要先进太多了，因为涡轴六发动机最大功率只有一千二百千瓦，而且是仿制的所以有不少的问题。

所以现在涡轴六发动机，就要淘汰了，直八直升机，当然也会逐步淘汰，因为有了更先进的直十和直十二，落后的直八就没有必要再发展下去了。

如今的直十通用运输直升机，比起李思远重生前，中国航空人研制的直二零性能还要好，毕竟直二零用的就是涡轴六改发动机，性能比不了现在的涡轴十发动机，而且直二零也是借鉴了很多黑鹰的设计。

不仅直十通用运输直升机性能达到世界一流水平，还有武直十同样也跟李思远重生前不一样了，它现在是真正的重型直升机了，而李思远重生前，直十只是一款中型武装直升机和欧洲虎式差不多，采用一千千瓦涡轴发动机，最大起飞重量不到七吨，只有阿帕奇的三分之二。

现在不仅是通用直十，还有武直十都要比老美的黑鹰和阿帕奇起飞重量还大，飞行性能还要好。

无论是通用直十还是武直十，都采用两台涡轴十发动机，总功率达到三千二百千瓦，而黑鹰直升机总功率才二千三百多千瓦罢了，动力强了这么多，所以直十的最大起飞重量也达到十一点五吨了，比黑鹰还要大一些，当然它的功重比也更高了，无论是机动性还是载重能力都更强。

直十的货舱载货能力达到二点五吨，这已经接近十三吨级直八的三吨载重了，更重要的是直十能够吊挂四点五吨重的物体，这是直八所不具备的，而且直十拥有很好的高原性能，实用升限达到六千八百米，而黑鹰也不过五千八百米呢。

在高原执行任务，是这直十设计之初就要考虑到的，与欧美国家不同，因为中国西部都是高原，特别是面对阿三，那必须要求新型直升机拥有强大的高原性能，能够飞越六千多米的山峰。

直十的发动机剩余功率大，黑鹰都能上高原，直十就更不用说了，高原性能比黑鹰更好。

李思远也很想看看自己设计的直十，来到昌飞公司后，李思远和领导们一起来到总装车间，终于看到了直十。

两架已经完成总装的直十，就在眼前，它们都已经换上了全新的涂装，看起来非常的漂亮，流线型的机身，比

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