第七十八章 立项成功（1 / 2）

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接下来徐建国开始详细介绍运九的设计方案了。

四发涡桨的动力，每一台涡桨发动机，功率达到六千千瓦，是目前运八采用的涡桨六发动机的两倍左右，要知道涡桨六发动机才三千二百千瓦而已，所以动力提升一倍，而起飞重量增加三十一吨，再加上超临界机翼的优良气动布局，运九的速度可以轻松达到七百多公里每小时。

当然有了这么好的动力，它的野战起降能力同样很强大，在临时跑道上都可以短距起降，这是战术运输机非常重要的性能指标。

因为战术运输机通常要在前线补给，而前线机场比较容易受到破坏，那么土跑道什么的都是常有的事情，如果不能在土跑道上起降，那这架战术运输机就是失败的。

九十二点五吨的运九中型战术运输机，个头不小了，比起安70来说虽然要小一些，但是更加适合中国空军。

毕竟安七零和A400M都接近大型运输机了，不仅成本高，而且它们的设计目标是不一样的，因为它们就是用来取代大型运输机和中型战术运输机的，而中国空军将来会有自己的大运，自然就不用把运九搞得太大。

领导和专家们都小声议论着，确实这个设计方案很不错，采用的新技术很多，像复合材料的应用，占了百分之二十五的比例，在九十年代绝对是很超前的了。

的确这样的设计，比起运八来说，简直就是跨代的。

甚至在货舱的尺寸方面，运九比起伊尔七六大型运输机还有优势呢，毕竟伊尔七六运输机的货舱尺寸太小了，前两年空军还想引进伊尔七六运输机呢，现在自然是不会了。

运九就可以完成伊尔七六运输机大部分的任务，虽然说运九的载重量不如伊尔七六运输机，但是它能装更大件的货物啊，适装性更好。

伊尔七六虽然是大型运输机，可它也运不了主战坦克。

甚至在航程方面，运九也有不小的优势，伊尔七六运输机最大航程只有七千八百千米，比运九还短一千二百千米呢。

运九中型战术运输机采用了半埋式的中央翼盒，当然与机身的连接还是很完美的，过渡自然，对于气动阻力的影响也并不大，但是内部货舱的有效尺寸，得到了保证。

老运八为什么适装性不好，除了货舱高度小以外，还有一个原因就是中央翼盒侵占了部分货舱的空间。

所以运九中型战术运输机，有了这么可观的货舱容积，那么便可以装不少的大件装备。

像新一代的轮式步兵战车，还有将来的武装直升机，都可以塞进去。

一架武装直升机的高度，通常在三点五米以上，这对运九来说问题不大，还有步兵战车，宽度也就三米左右，高度两米多，如果是特种轮式车辆，那有可能高度达到三米多，对运九来说也不是问题。

运九的起落架，也比运八要强壮得多，而且采用小车式的主起落架，机轮数量也高于运八，单边达到了六个，这是它在简易跑道上起降的重要保证。

当然运九也考虑到了中国空军的独特使用环境，那就是高原环境，运九可以很轻松的在高原进行起降，并且载重量不会受到影响，因为它的发动机剩余功率大。

像运八就不行了，在高原机场起降时，起飞时装载量减半以上。

通过结构图，领导和专家们可以看到，运九中型战术运输机，整个机翼几乎百分之六七十都是复合材料，尾翼也是如此。

这的确比运八要先进得多了。

这样不但可以提高机身的寿命，而且可以降低重量，否则运九怎么能够运载二十七吨呢，而且航程能够达到九千公里，复合材料的使用也是很重要的。

这么好的中型运输机，将来不仅可以改反潜巡逻机，也能改预警机，加油机啊。

领导们都很激动，比如说改加油机，运九肯定是要比轰六强很多的，毕竟运九本身采用涡桨动力，油耗低，它装的燃油又多，改加油机还能在货舱里面装油箱，总载油量不会低于五十五吨。

因为运九中型战术运输机的空重还不到四十吨呢，仅有三十九吨，在改加油机时可以增加起飞重量的。

五十五吨的燃油，这非常可观了，虽然比不了美军的KC135加油机，但也足够中国空军使用。

当然将来最理想的加油机，还是C919和C929客机，不过运九改加油机是很方便的，因为它既可以当运输机，又可以当加油机，只需要临时加装油箱和加油设备就可以了。

运九将来主要运载的还是陆军的装甲战车，一般来说，装甲车的重量都在三十吨以下，所以运九是完全没有问题的，而运八就不行了，新型装甲战车的重量，一般都超过了二十吨。

比如

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