第1212章 MRJ支线客机项目（2 / 2）

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我们把nb—66电化学设备的专利以9亿美元的价格转让给你们可不是为了几个臭钱，而是以此来换取日本在我们国内加入世贸组织谈判中，允许我们对航空产业扶持为条件，才做的利益交换而已……”

话音未落，庄建业目光上下打量了机基步长一番：“你不会真的把这事儿忘了吧？”

“当然不会忘……”机基步长依旧礼貌的说道：“可也正因为如此，我并不希望在您面前显得太过强势，以免让您对我本人，对小林化学以及我们背后的美国金融资本产生不好的印象。”

机基步长态度很诚恳，但说出的话却无比的刺耳。

事实上向日本转让电化学设备专利技术，可不是真的为了那9亿美元的外汇，而是当初国内与日本就加入世贸组织谈判过程中，关于国内航空工业补贴问题产生了严重的分歧。

要知道日本所谓的“航空制造业”是跟美国的航空产业深度绑定的，正因为如此，在与美国达成正式协议前，日本便成为美国航空巨头们最好的马前卒，因此在国内补贴航空工业的问题上，日本可谓是相当强硬，要求国内完全取消补贴的同时，给予其他外国厂商公平的市场环境。

说法看似充分，也很高大上，更符合经济学规律，可问题是国内的航空产业整体发展还不健全，很多方面都落后于世界先进水平，如果没有国家的补贴，别说跟国外的航空巨头竞争，就是能不能维持下去都是个问题。

不说别的，腾飞集团就是最典型的例子，这么多年真正的航空产品除了无人机和小型飞机外，其他机型根本就不赚钱，能够坚持到现在，还不是国家每年的补贴维持的？

如果去掉的话，腾飞集团就等于断了动脉管，就算不死也得丢半条命。

这还是国内效益不错的腾飞集团都扛不住补贴的取消，就更不用说其他厂里，下场并不比印尼国家航空工业集团强到哪里去。

届时国内的航空工业只能用名存实亡来形容，下场并不会比日本相关产业好到哪里去。

所以在这点上，国内同样是咬定不放，如此双方就僵持起来了。

若是其他国家，可能这事儿还得僵持很长时间，但日本这个民族跟其他国家不同，总喜欢台面一套，台下又一套。

再加上经济停滞，日本急需开辟新产业以便给经济提供新引擎，于是从九十年代中期便以三菱为核心，联合住友、石岛播磨、三井等大型工业财团，准备上马mrj支线客机项目，期望通过打造一款90座的窄体支线客机，令日本在半导体之外，开辟出一条航空产业链。

偏偏日本国内市场狭小，无法满足mrj支线客机项目的与其前景，只能投向海外市场才能获得超额回报。

中国作为经济潜力极大的发展中国家，自然成为日本航空工业界梦寐以求的海外市场，于是日本便私下提出，只要国内能够开放mrj支线客机的市场，他们便会在补贴的问题上让步。

国内这边一听，这要是不答应那不成傻子了？