第914章 AMX教练攻击机（2 / 2）

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会有一个极大的提升，再配合新材料和新航电，完美的苏—27已然呼之欲出。

正因为如此，俄国人对腾飞集团的“假公济私”也就睁一只眼闭一只眼，连外人都如此，十号工程项目组当然是当着没看见。

于是在庄建业不要脸的主导下，腾飞集团的全权数字电子控制系统很快便落地生根。

这些往事，林光华当然不能事无巨细的全部讲给克里尔多等人，只不过挑着能够体现腾飞集团自主创新，保持领先的角度，以比庄建业还不要脸的姿态大肆吹嘘一番。

但这番介绍还是让克里尔多等人心里是欣喜不已。

没想到腾飞集团不但有长航时无人机，有3d打印技术，竟然还有全权数字电子控制系统，简直就跟一个随时能找到狗头金的大金矿一般，惊喜是一个接着一个。

早知道如此，他们巴西航空航天工业公司一行人在京城带那么多天干嘛？早应该来腾飞集团探探宝呀。

或许早些时日来，他们手上另一个重要项目就不用那么一波三折令巴西航空航天工业公司上上下下头疼不已了。

而这个项目不是别的，正是巴西和意大利两国在八十年代完成的amx教练攻击机项目。

当然进入九十年代中期，两国的合作已经结束，amx教练攻击机在巴西和意大利两国自然走出了截然不同的发展路径。

意大利依托欧洲强大的航空工业基础，不断对amx教练攻击机进行改进，最新的进展是，意大利将采用ej—200涡扇发动机和法国汤姆逊公司的航电设备对amx教练攻击机做迄今为止最为颠覆式改进。

一旦完成，amx教练攻击机将会拥有无与伦比的性能，届时必将成为世界范围内教练攻击机领域的有力竞争者。

作为amx教练攻击机的另一个生产者，巴西航空航天工业公司是看在眼里，急在心上，这要是amx教练攻击机市场全被意大利人抢去了，他们巴西怎么办？喝西北风吗？

问题是急也没办法，amx教练攻击机改进的核心就是减重，而初始版amx教练攻击机使用的罗罗公司出产的斯贝mk807涡扇发动机庞大的液压机械控制系统显然是重量的最大来源。

意大利人用更先进的ej—200发动机替换，实现了整体结构减重，巴西没这个条件，便想着用全权数字电子控制系统走个捷径，结果自己没有实力不说，世界各大航空巨头也对巴西人的请求没啥兴趣，于是整个amx教练攻击机改进计划就进了死胡同。

本以为这事儿还要僵持很久，没想到竟然在腾飞集团这里遇到了他们做梦都想得到的全权数字电子控制系统，克里尔多等人那个兴奋就别提了，差点当场跳起桑巴舞。