第六百七十二章 国产汽车（1 / 2）

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对于那些杂志周刊所谓的“戏称”的话，国产的一些汽车品牌们都觉得憋屈，但又无法反驳，因为实际情况确实就是如此，除了明日之光之外，如今国产汽车就是一群酒囊饭袋。

但是不管怎么说，起码他们现在也已经不再担忧了，之前明日之光刚出来的时候，他们还害怕整个市场都会被人家抢了去，对直接百分之百吸收了玛莎拉蒂的明日之光来说，想要称霸整个华国市场，真的不难。

如今明日之光已经有两款车型上市，但他们依旧走的还是高端车的路线，一些业内的人士也不曾听说明日之光方面，有要走低端路线的想法，甚至连相关的传闻都没有，这说明什么？

这说明以后华国的汽车市场，依旧可以百家齐放，大家都能混口饭吃，尤其是在低端车市场，他们有足够的时间去慢慢发展。

一些之前对明日之光抱有成见和敌意的企业，比如红旗的江一舟等人，以前时不时的都会在媒体面前，去阴阳怪气两句，说明日之光就是一家披着国产外皮的外企，连工程师都是外国人，算个狗屁的国产品牌？

如今明日之光的曙光suv出来之后，他们都很有默契的通通闭嘴了，受到某些媒体的采访时，居然还会特意去帮明日之光说几句好话，真是太阳都打西边出来了。

其实他们这种态度上的转变，也很好理解，明日之光既然不搞垄断，将整个低端市场都让出来了，说民族大义什么的，就有点过头了，但起码人家做到了俗话说的“做人留一线日后好相见”，这难道还不值得他们表扬几句吗？

要知道，低端车市场，永远都是最赚钱的，毕竟不是谁都是有钱人，不是谁都买得起豪车的。

曙光suv出来之后，很多车企都找上门来了，套近乎有，想寻求合作也有，但更多的还是想着浑水摸鱼，看能不能从明日之光的手里，得到一些技术层面上的支持。

林武真见得这群家伙这么热情，就跑去赵笠简单的商量了一次，他觉得可以趁这个大好时机，成立一个国产汽车协会什么的，这样能促进大家技术的进步，还有咱们国产汽车品牌的发展。

当然，这个所谓的国产汽车协会，并不是什么官方组织，而是属于民间企业自发组建的“民间组织”，不以盈利为目的，作用也纯粹，就是促进大家在汽车各项技术上的交流而已，这样就能打消上边某些人的顾虑了。

而事实上，在87年的时候，华国就已经有汽车协会了，全名为华国汽车工业协会，这个协会同样是民间非盈利组织，如今明日之光为首牵头组建的这个汽车协会，则是华国的第二个汽车工业协会。

为什么本来就有的汽车协会，明日之光不去加入，反而吃力不讨好的，另外成立一个新的呢。

其实这也很好理解，明明汽车工业协会都已经成立了七年了，但是国产汽车行业却一点进步都没有，大家习惯了藏藏掖掖的，明面上是非盈利组织，事实上这个组织早就烂透了。

想要改变这个原有组织的框架，基本上是不可能的，还不如重新创办一个来得省事。

两个汽车工业协会，虽然作用一样，性质也差不多，但还是有些许差别的，前者囊括了摩托车和其他汽车零部件产业，但是明日之光创办到底这个汽车工业协会，只针对四轮车，摩托车商是没有资格加入的。

听到明日之光要成立这样一个组织，国产品牌们自然都是乐见其成的，毕竟对于他们这些中小企业来说，只会百利而无一害。

进这个协会的门槛也很低，只要你是华国本土的汽车企业、拥有正规的营业执照、并且三年之内都不会有破产倒闭危机，满足这三个条件就ok了。

明日之光也承诺，自家公司会定期向大家分享一些发动机方面的技术，并且不收取协会成

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