第131章 系统奖励的惊喜与责任（1 / 2）

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1845年，李争正在为大明海军的发展而努力思索时，突然收到了一个令他无比惊喜的系统奖励——19 世界最先进战舰 18 艘！这个意外之喜让他激动不已，同时也深感责任重大。

这些战舰代表了当时世界最先进的海军技术。其中，有一种被称为“勇士号”的铁甲战舰格外引人注目。

勇士号由英国与 1850 年率先完成工业革命后建造。它的总长度为 128 米，宽 17.8 米，排水量达到了 9284 吨，船身由 6000 棵橡木和近万吨铁甲组成，坚固无比，能够同时承载三千名海军陆战队员执行远洋任务。

在武器装备方面，勇士号的船舱内部搭载了 40 门重量大 4800 公斤的阿姆斯特朗大炮。这种大炮可以在尾部装填弹药，非常适合在船内使用，其发射的 60 公斤实心弹有效射程可达 2900 米，威力大约是当时世界战船平均水平的五倍，堪称碾压级的跨时代产物，相比之下，当时清朝的岸炮射程只有 1000 多米。为了充分发挥这些大炮的威力，设计师将它们分别布置在甲板负一层的船舷两侧，以及头尾甲板处各一门，主要用于追击海上船只。

动力系统上，勇士号搭载了当时世界上最大的蒸汽发动机，这是一架双缸水平往复式蒸汽机，配置有 10 座燃煤锅炉，每座锅炉上还有四个熔炉口用来加煤。在开足马力的情况下，需要近 20 多名大力水手在船底负责铲煤工作，每小时大约能消耗煤炭近一吨，而整个甲板底层大约能储备 850 吨煤炭。不过，由于当时的蒸汽机技术还不太成熟，压缩效率低，蒸汽动力系统主要在战斗中使用，日常巡航则通过风帆来完成。在两个系统同时运作时，勇士号最大可输出 5267 匹马力，航行时速可达 28 公里每小时，和现代很多一线的游艇速度相当。

然而，勇士号在 1862 年服役后，英国海军发现它存在一个重大设计缺陷——船身太长，达 128 米，且没有转向助力系统，转动方向盘的重量达上千斤，从左舷转到右舷的跨度有 6 圈，转向极为困难。后来，在海军总建造师“艾萨克·瓦茨”的建议下，回炉重造了两组方向盘，每组由 4 个直径长达 1.5 米的转向轮组成，需要 16 名大力水手同时操作来实现紧急转向，这些浮夸的设定也让勇士号成为了历史上最难操作的船只之一。

除了勇士号，还有来自意大利的“翁贝托国王”级战列舰。这级战列舰共 3 艘，分别是翁贝托国王号、西西里号和萨丁号。它们排量大

吨，舰长 127.6 米，宽 23.4 米，吃水 8.8 米；采用 18 座燃煤锅炉和 2 座立式复合蒸汽机，可输出

马力，航速能达到 18.5-20 节，编制人员为 749—771 人。其武备强大，拥有 2 座双联装 343 毫米主炮、8 座单联装 150 毫米舰炮、16 座 120 毫米舰炮、2 座单联装 75 毫米舰炮、16 座单联装 57 毫米舰炮以及 5 具 450 毫米鱼雷发射管。同时，该级舰的舷侧装甲带厚 100 毫米，甲板厚 75 毫米，炮塔厚 100 毫米，司令塔更是厚达 300 毫米。

另外，法国的“可畏”号铁甲舰也是这批奖励中的佼佼者。它是世界上第一艘钢制主力舰，舰长 101.7 米，宽 19.7 米，吃水 7.8 米，中央炮房装甲厚 300 毫米，舷侧装甲带厚 356 毫米，甲板装甲厚 65 毫米，排水量 9224 吨，舰员编制 750 人。动力为两台卧式往复蒸汽机，6200 马力，双轴，航速 14.5 节，续

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