第85章 纸上谈兵论治超（2 / 3）

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驾驶人对治超部门意见大，冲卡、围攻、仇视治超部门等不稳定因素也就随之而来。 ”

“你说的很对，总结的很到位，看的出来，你这几年没闲着啊，一直在琢磨这个事，那有什么好的对策和建议吗？”

“有倒是有，不多都是纸上谈兵，咱自己看看罢了，没法实施。”邹吴庆苦笑着两手一摊。

“那也得说说，如果合理，咱们开个班子会或者中层会再研究一下，形成一个文件我汇报给县里，让县里统领，应该会比现在我们单打独斗效果好。”

“好吧，我继续说我的建议。

（一）加强货运源头管理。完善相关法律法规体系的建设。通过完善货车超限超载治理相关法律法规体系，积极引导货运行业市场的良性竞争。加强超限超载源头治理，以企业源头管理为主，路面管控为辅，源头管理是关键。根据运输企业实际情况，将货运量较大、容易发生超限超载的重点货运源头单位，由交通局采取驻点、巡查等方式加强监督管理，制止非法超限超载车辆出场、出站。同时，对重点货运源头单位建立治超有关制度、履行职责的情况进行监督检查，发现违法行为责令纠正，依法予以处罚。在源头隐患清零方面。始终将重点车辆、重点驾驶人、重点企业和重点路段作为防范交通事故的源头关键，坚持常态化排查隐患，动态化整治清零。全面推进源头监管，对查处的每辆“百吨王”，绝不能仅罚款记分了事，均应深入调查车辆性能、装载源头、运输企业等各个方面。发现非法生产、非法改装、违规检测的，及时通报工信、市场监管等部门，予以严厉打击，该处罚的要处罚，该恢复原状的要恢复，该撤销公告的要撤销；发现源头监管不到位的，通报交通运输部门强化重点货运源头监管，推动货运源头单位落实企业主体责任，用“一超四罚”措施倒逼货运企业和货运场站把好源头关。

（二）完善超限超载的联动治理机制。由政府牵头，整合各种治超力量，成立由公安、交通路政、运政、安监、辖区街镇等部门联合参与的治超工作组，形成既有源头管理、又有路面巡控，又有对超限超载车辆驾车人、管理人员及源头企业进行处罚追责的专业力量，避免各部门各自为政、互相推诿扯皮的现象在社会协同共治方面。要积极争取党委政府、相关部门、行业企业等多方力量，最大限度地调动和利用社会资源，共同汇聚交通安全防护合力，切实强化工作措施、强化责任担当，努力实现“建立健康、规范、公平、有序的道路运输市场，维持良好的车辆生产、使用秩序和道路交通秩序，确保公路设施的完好和公路交通安全”的总体目标。

（三）加大违法处罚力度。查获超限超载车辆后，即要依据《中华人民共和国道路交通安全法》第92条第2款之规定，对货运车辆驾驶员依法进行处罚。同时，要对车辆管理企业及人员和货运源头管控人员实行责任倒查，对多次不作为、慢作为屡教不改的，要采取停产、停业，暂扣或者吊销许可证和营业执照等措施实施处罚，形成有效的震慑力。在路面秩序净化方面。公安局交警部门和交通路政部门相互配合、各司其职、各负其责，实行路警联动联勤，联合治超，连续打出重拳和组合拳，制定联合整治方案，细化工作要求，配备足够工作人员，实行24 小时不间断值守，对货运车辆进行称重检测。要科学安排勤务，明确对接流程，确保执法人员随时响应、及时到站。把超限检测站是实施联合执法的主阵地，认真落实治超联合执法机制，称重、卸载、处罚都要在超限检测站进行，严格按照交通运输部门称重确认、公安交管部门处罚记分、交通运输部门监督消除违法行为的流程进行，决不允许在超限检测站点外处罚，更不能把超载变更为其他违法行为，这是一条刚性

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