第35章 到香港短暂停留（2 / 4）

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assengers, the train to Nanchang Airport in Jiangxi will leave at 10:40. passengers who have purchased this train can check in their tickets and get on the train now。”

听到播报声音，向着检票口走去！

不多时就排到了，检票员快速检票确认，然后把火车票递回。

“呜呜呜……轰隆隆。”火车的鸣笛声，开始冒着烟雾滚滚向前。

一路无话到达南昌机场。

购买了中午13点10分前往广州的机票。

………………

“女士们，先生们，中午好，前往广州的航班现在可以检票登机了，请乘坐本次航班的旅客到一号检票口检票登机，本次航班由欧亚航空公司为您服务。”

“Good afternoon, ladies and gentlemen, your flight to Guangzhou is now ready for check-in. please go to Gate 1 for check-in and boarding. this flight will be served by Eurasian Airlines。”

第二次乘坐这个时代的民航飞机！

显得比第一次熟练了许多了。

13点10分飞机准时起飞！！

……………

欧亚航空公司（Eurasia Aviation corp.），中国第一家国际航空公司，成立于 1931 年 3 月，由民国政府与德国汉莎航空公司合资经营，德国汉莎航空占股三分之一。

欧亚航空成立的本意是开通欧洲到中国的航空邮件服务。使用德国制 17 座容克 52 和 6 座容克 33 飞机，把德国柏林收到的航空邮件经过希腊-埃及-伊拉克-新疆最终运往上海。

欧亚航空与中国西北地区的地方势力维持了良好关系，使其顺利在中国西北地区开通了不少航线。抗战爆发后，其总部搬迁到西安。

截至抗战爆发前，欧亚航空开通的航线有：上海-郑州-西安-兰州、广州-汉口-郑州-太原-北京、北京-绥远-宁夏-兰州、昆明-成都-汉中-西安。抗战爆发后，中国东部和南部的航线全部停止。欧洲战事爆发后，欧亚航空所有德国员工和飞机返回德国，仅剩余一架滞留香港的容克 w34 飞机。

民国政府对德国宣战后，将欧亚航空剩余物资和人员重组为中央航空公司，但一直有名无实。抗战胜利后，中央航空陆续以购买剩余物资名义，获得了大批美国陆军航空队在印度封存或废弃的 c-46 和 c-47 飞机。

1949 年 11 月 9 日，中央航空和中国航空撤退到香港的剩余人员进行了起义，史称“两航起义”。民国政府随即宣布 1949 年 12 月 12 日终止中国航空公司和中央航空公司的所有经营活动。

……………

飞机到达广州后！

又特地雇了辆车，前往口岸！

等到达香港尖沙咀时已是晚上8点钟。

直接打了辆的士，来到位于尖沙咀的半岛酒店，开了房间休息。

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