第12章 （2）（3 / 7）

《地球online速览》转载请注明来源：369小说网(369book.cc)

进一步使国产汽车有能力参与全球市场竞争。

汽车被誉为“工业之王”，美国有福特通用，德国有大众，日本有丰田，每一代工业强国的崛起都伴随着一个汽车品牌的扬名。

一辆车包含了上万枚零件，而制造这些零件，需依赖于上游发达的冶金、化工、电子、橡胶等工业环节的配合，也就是产业链。

与此同时，想要运作这样一条庞大的产业链，从研发设备、生产到仓储物流、维修，每一个环节都要有成千上万的技术人才。

上世纪90年代，现代汽车工业风潮扑面而来，一批中国造车人开始崭露头角：1990年，魏建军承包了乡里一家负债200万元的修车厂。为实现扭亏为盈，他决定造车。后来，那个汽车品牌叫长城；1994年，李书福的摩托车生意正红火，但他执意投身汽车制造，后来，他所制造的就是吉利汽车；1998年，辞去一汽工作的尹同跃来到芜湖开始了他的造车计划。1997年1月，他以奇瑞为名注册了公司……

“可以说，如果没有桑塔纳，就没有如今中国庞大的产业链，它的成功为中国自主品牌带来巨大的发展机会。”崔东树告诉记者，与其说汽车是被设计出来的，不如说是产业链的共同协作的结果。

经过几代人的不懈努力，中国汽车工业历经风雨，实现了从小到大、由弱到强的蜕变。特别是借助在新能源领域的“换道超车”，比亚迪、吉利、宁德时代等民营企业异军突起，让我国汽车产业迈向规模化、全球化的高质量发展新阶段。

就在刚刚过去的2023年，中国汽车出口量超过日本，首次跃居世界第一。至此，中国从全球最大的汽车产销国，发展到全球汽车出口的“领头羊”。数据显示，2023年1至11月，中国汽车出口量达441.2万辆，同比增长58%，而日本同期出口量为399万辆。

“这是改革开放的成果。”崔东树表示，中国车企学习追赶的脚步飞快，过去三年，依靠产业链、新能源的突破，实现了对日本整车出口的超越，“但同时我们应该始终报以学习的态度。”

值得一提的是，30多年前，为了尽快追赶、融入全球产业体系，中国汽车通过合资实现“市场换技术”。如今，这一方向正在调转。在智能化电动化的趋势下，中国汽车品牌利用“技术换市场”打开了“反向合资”的出海新思路。

九三学社北京市委会经济委员会委员、bc研究院全球首席经济学家廖博指出，越来越多汽车领域的新老势力达成合作，国际车企的背书有利于中国自主新能源汽车品牌的产品和技术出口，这会让自主品牌积累起来的技术和供应链有着更明晰的全球价值。

对于中国汽车工业的未来发展，廖博提到了新质生产力。他表示，从宏观角度看，在新型举国体制的构建过程中，新质生产力代表一种生产力的跃迁。

“开辟发展新领域新赛道，不断塑造发展新动能新优势，都迫切需要我们更好发挥新型举国体制优势，集中力量技术攻关，在创新发展中占据主动。”他表示。(完)

(《中国新闻》报作者 谭雨果 报道)

山西加码林药产业 推动生态优势向发展优势转化

中新网太原1月4日电 (高瑞峰)“森林是道地药材的主要产地，林区是林药融合发展的重要平台。山西林地总面积2253万亩，拥有丰富多样的野生中药材资源。”1月4日，山西省林业和草原局党组书记、局长袁同锁介绍。

当日，山西省林业和草原局与山西省供销合作社联合社签署战略合作框架协议，双方将挖掘林下经济发

本章未完，请点击下一页继续阅读！