第83章 历史的车轮（四）（2 / 3）

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份同mBB合资组建cmB宇航之前，所谓的商飞技术团队根本就是共和国西飞在联邦德国mpc75技术团队更换了马甲之后的称呼。

以孟大为三十刚过的年纪能做到cmB宇航中方总经理的职务，就个人职业生涯来说不论中外完全可以称之为顶级精英，mBB方面出任cmB宇航德方总经理的年纪已经接近五十岁，单纯就年纪来说足以当孟大为的长辈。

在遇到梁远之前，孟大为向来认为自己是最优秀的那一群人，哪怕是面对目前的顶头上司周远航和曾经的上司霍尼韦尔集团总裁路易.马丁孟大为也能以平常的心态相处，坚信自己在十数年后也能获得同这两位一样的职场地位。

梁远的某些丰功伟绩彻底的颠覆了孟大为的世界观。

没听说家乡的少年班有这么厉害啊？岂止是清华北大。连麻省哈佛什么的都算上也没听过梁远这种创业事迹，孟大为得知梁远的部分事迹之后，突然萌生了回家乡科大好好看看的念头，进入八十年代后。共和国的少年班开办了不少，不过以合肥科大和盛京东大最为知名。

孟大为哪能知道梁远这种整天逃学的家伙根本和少年班不沾边，某人报考少年班，压根是借用少年班早已天才在外的名声忽悠自己的亲人而已。

歪头看了孟大为几眼，梁远嘿嘿一笑，说道：“孟经理这个年纪可比老鲁他们有活力多了。叫做老孟是有些亏了，小孟还是算了，我可没那么成熟老气。”

跟在梁远身后的鲁恒升听着梁远满嘴跑火车的胡言乱语，倒是想起了梁远对原本在港基集电目前调去浪潮工作的王欣一口一个王欣姐的。

在鲁恒升眼里，自己这个老板的心思十分有趣，在科技园，无论中青年凡是女性梁远一律用姐姐代称，搞得李远玲无数次说梁远没大没小，不过对科技园的男性就没这么好的待遇了，除了大会议中的几个老总其余人士梁远一律直呼姓名，类似刘飞扬、聂晓天统统都是这个待遇。

“大少，商飞的新工厂看起来不是很大啊。”李国维问题把孟大为从尴尬的情绪中解救了出来。

“刘总，周总正打算用cm100客机的第二条生产线优先建设权钓英国政府上钩呢，一旦成功不少原本归属于商飞的生产份额很可能打包给肖特公司去做，在日后汉堡商飞只作为纯粹的客机设计中心存在。”梁远笑着说道。

以共和国此时的工业水平来说，消化生产BAc1-11、md82级别的客机还算勉强，若是生产比波音737—500系列还要先进的下一代支线客机确是万万不可能做到的，如果硬上项目哪怕不考虑政治因素，光更新设备重建整个工业技术体系所花费资金至少在五十亿美元以上。

这简直是比晶圆生产线还要坑的东西，哪怕远嘉收购怡和成功原则上有机会一搏，也不可能把整个集团的力量集中在这上边，否则不叫激进而叫自杀。

李国维琢磨着梁远话里的意思，突然有些醒悟过来，比自己入职早，目前已经身为远嘉核心高层的周远航、孙卓霖都没在cmB宇航担任任何职务，反而在商飞任职明显暴露出梁远在cm100客机的计划之外另有心思。

没有追根问底，李国维不着痕迹的把话题转向另一个方向。

“大少，想说服英国人把肖特卖给cmB宇航除了某些不太适宜的政治因素之外，客机的启动用户也是很关键的因素吧？”李国维把话题带向和自己老本行相关联的事务。

“cm100客机已经确定的启动用户有三家。”

“联邦德国的汉莎航空，共和国的联合航空，还有一个位于爱尔兰是

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