第50章 求打脸（1 / 2）

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梁远回到沙发上继续说道：“小叔，双层车底虽然引进了，但车底的减震却是由高圆弹簧和摇枕弹簧加油压减振器组成的减震系统，160公里的时速就是这套系统的减震极限。//

“东德的转向架和减震系统是为双层车底专门设计的，可靠性肯定比南京厂搞那个强，目前来说双层车底这套减震系统足以应付，毕竟我们的客运速度才五十公里小时，双层车底完全可以跑长途。”

“今年上半年铁道部的总工程师赵铁民来盛局视察小叔知道吧”

“恩，都说哈大铁路准备改电气化，赵铁民下来考察的”

“净扯淡，那是骗你们老百姓的，今年上半年赵铁民一共考察了两个地方，一个是广州路局，一个是盛京路局，考察这两个地方电气化改造只是捎带，主要是为了铁路提速。”

时任铁道部总工程师的赵铁民是中国铁路提速的首倡者，早在改开初期，还是铁路技术研究院研究员的赵铁民就曾远赴西德，在德铁呆了整整一年，系统的考察了德铁的信号设备、牵引机头、客货车辆等等，回国后一直致力于中国铁路的现代化改造，92年接任铁道部部长之后掀起了中国铁路大规模提速的**。

“小远，承包大修厂和去东德引进车底不会是你那时候就策划好的吧？”梁海平象看到了外星人似的盯着梁远

“小叔，我哪有那么夸张。赵铁民来盛局时刚过完春节，那时候我连空调扇的想法都没有呢”梁远心说那时候我正在新世纪泡妞呢，还没穿回来呢。“小叔有空翻翻上半年的人民铁道报就知道了，报纸上电气化改造的事只是带了一句环线正在做实验，剩下的全是讨论提速的事情。”

“小远，你是打算把243型机头的空气弹簧移植到双层车底上，那空气弹簧构成的减震系统能应付多快的速度？”梁海平先是恍然大悟继而好奇的问道。

梁远想了想前世法国高铁tgv创下的铁路最高速度说道：“五百公里以下应该是没问题的”

“现在倒是不着急移植。铁路提速不是一两天能办好的，不说八、九百公里长的哈大线，最短的广深铁路还147公里呢。光提速前的线路改造至少得一年。目前厂子还是把精力放在机头和双层车底的国产化上，我们先把简单的技术仿制吃透。”

“不过还有个恶人需要小叔去做呢”梁远笑嘻嘻的说道。

梁海平疑惑的问道：“什么恶人？”

“前些时小叔去铁道部申请消化8k的生产技术，部里不是赏了300个油箱么”

梁远玩味地笑了笑继续说道：“部里还是很讲究香火情的。好歹没让小叔空手回来，这回咱们富裕了也不能忘了部里，小叔可以和部里商量下，能不能用243型机头的全套技术资料，换8k电力机车的生产资格。”

铁道部有个操蛋的毛病，就是对下属的车辆厂一直在扶植优势企业和实现资源共享两个极端的政策中摇摆前行，刚建国时在内燃机头上扶植大连机车制造厂，后期扶植常州机车厂，电力机头则是一直扶植株洲机车厂。当一个企业取得技术突破，实现量产后。机头的图纸便广泛分发各厂实现资源共享，促进各家企业的技术进步和尽快成长。

目前国内机车行业七大全民企业的成长，这个政策功不可没，没有享受到这个待遇的象没遇到梁远之前的东北机车厂、成都机车厂都逐渐走向没落。当然在一定程度上，这个政策也压制了企业在研发上的积极性。不过以土鳖的技术底子来说，暂时这个政策还是利大于弊的。

东北机车厂按照铁道部的规划属于自生自灭的弃子，梁远对铁道部目前拥有的和未来准备引进或研发的机头情况了如指掌，采用bobo四电机牵引的243型机头，在重载货运方面肯定不如采用bobo+bobo双机重联的8k、ss4机头，但在客运方面足以横扫铁道部目前装备ss1,ss2。ss3系列机头。哪怕是十年后，株洲机车厂研制出营运速度170公里的ss8电力机头，也仅比换装电子防滑器和齿轮箱的243改型高出1公里而已。

当243型横扫了ss系列之后，梁远才不信株洲厂会老老实实的去搞重载货运，放弃掉客运机头的份额，孩子挨揍了大人自然会出来拉偏架，到时部里肯定会举起资源共享的大旗，直接把243型机头的技术共产掉。只要梁远还想在生产铁路设备这个圈子里混，反抗是不成的，但怎么换来最大的利益就值得琢磨了。

梁远现在把243型机头送上门就是求不明真相的铁道部打脸，现在铁道部打得越狠，将来梁远获得的利益就越大。

“小叔一定要大造声势，反正目前集体企业的怨气都比较大，小叔可以多找些报纸把问题向改革、公平之类上靠，我们现在要设备有设备，要技术有技术，都是社会主义公有制企业，凭啥我们就不招人待见”

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