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在英伦做生意的好处是少了各种审批,资金进出很方便,灵活自由基本不会受限,但不要以为这是资本的天堂,还要看国籍。
曲黎出现在伦敦,这次就不管荣耀和时光聚美的工作了,哪怕时光云已经展开了经营,基本算是站稳了脚跟,他也没有去看。
几何G9\/Y9在欧洲整体销量还算可以,基本上遍布了欧洲主要大城市,销量超过了特斯拉,每个月卖2000多辆,和米国市场差不多。
萨博埃安这款插电混动名气很大,让欧洲消费者知道了什么叫做汽车智能化,虽然很多消费者认为满电满油长达1000公里的续航,对高速表现不佳有些不搭配,但谁叫其他品牌不给力呢。
不管三菱欧蓝德插电混动,还是日产也就靠着低价收割市场,包括雷诺Zoe小型车,一个月在欧洲卖2000多辆,也就一个老头乐产品,不会比国内的北汽EV好多少。
特斯拉和几何的产品都可以吊打欧洲一众车企,阻碍他们发展的障碍,除了价格,还有消费者接受程度,说到底这是小众车。所以欧洲媒体和车企对几何的成功既保持警惕,又没有当回事。
看特斯拉和几何的财报就知道,纯电汽车需要的研发投入不仅很高,而且还要进入传统车企不擅长的领域,不管是车机系统还是自动驾驶,都不是有钱就能玩转的,还要有人才。
不要以为挖了几个人就叫人才,还要给人才施展的舞台,也就是让谁主导,纯电车如果只是一款取代燃油车的代步车,那毫无疑问可以沿用以前的团队,但现在有了汽车智能化,有了自动驾驶,事情就变得不一样了。
纯电汽车已经到了软件定义硬件的时候,一辆电动车要发挥全部能力,最终得依靠软件能力才能得到最优的体验,但软件意味着会有bug,用在手机上顶多死机后重启,用车途中遭遇死机卡顿等bug,会不会影响到驾驶员的判断?
曲黎在欧洲看到不少讨论,欧洲车企不可能没有聪明人,但强大了100年,路径依赖是相当严重的,而且形成了根深蒂固的利益群体,这个群体甚至阻碍了创新。
米国三大车企在次贷危机中遭遇重创,中国汽车产业一直大而不强,所以两国出现了纯电汽车,甚至重新定义了汽车。这是一个新事物,还有诸多问题没有解决,但正展现出蓬勃的生命力,
从英伦到瑞典,再到德国,曲黎和欧洲各界精英和创业者聊天,繁星基金和时光聚美、荣耀、前程几何共同组建了风投基金,专注于欧洲,总部设在伦敦。
倒不是看好欧洲经济,而是看好这里庞大的人才优势,是全球重要的科研中心,如果不是市场和语言比较割裂,早就出现互联网科技巨头了。
曲黎他们当然不是为了让欧洲出现科技巨头,而是为了获得更多信息优势,加强在欧洲地区的投资和收购,特别是那些有技术优势的中小企业,初创公司。说白了曲黎是为了人才和技术,这倒是符合他一贯的作风。
投资创业公司,如果成长起来可以用时光云服务,李家的维港投资也会推荐企业使用时光云。他们的风投基金投资了AI芯片,金融科技,视频会议,健康科技,大数据等行业,后来发展到新能源汽车行业,比如动力电池和自动驾驶。
扶持成立一家欧洲“自己”的动力电池企业,对未来的好处是显而易见的,这是积极融入欧洲的诚意,真要垄断了所有利益,迟早会被反噬,这个道理应该很简单。
德国这边新能源汽车销量翻倍,他们不仅有税收优惠,还有直接补贴,比如对售价低于6万欧元的纯电车补贴4000欧元,插电混
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