第25章 德国之行（1 / 2）

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第524章 德国之行

曲黎的瑞典之行并不算完美，萨博品牌的狮子和王冠不能用了，以后就只有字母Logo。当然，留下了一个小尾巴，达到一定的条件，萨博可以自动重启原来的Logo。

所以曲黎把研发中心保留在法兰克福，方浩瀚去德国主持工作，瑞典留下一个空壳工厂几十人的研发团队，还有复兴的希望。

曲黎参观欧宝汽车总部和德国工厂，引起外界不少推测，前程汽车难道要收购欧宝？还好因为收购萨博的事情，前程汽车已经申请停牌了。

参观完欧宝，曲黎又跑到英飞凌、博世等德国大厂去看了看，这次没有引起太多遐想，好吧，是曲黎没有公开行程。他还要去FEV发动机，格特拉克变速箱等企业去参观，洽谈合作。露面的事情留在荣耀，他会抽空去荣耀柏林旗舰店，和消费者互动。

德国工业的强调是肉眼可见的，不过问题有很多，成本过高，企业负担过重，技术革命背景下，难以和新兴市场企业竞争，如果不是中国市场，接下来十几年未必能让他们吃香喝辣。

可欧盟并不是没有办法，“碳排放”这东西不是简单的环保问题，他们创造性的将环保、产业和社会问题结合，想出了“碳关税”这一堪称伟大的创举，真要能落地，可能会改变全球的产业分工和历史进程。

碳排放环保是真的，但更多是为了维护地区间的产业均衡，嗯，让欠发达国家和地区，比如中国的企业进入欧盟市场的成本增加，没有价格优势就只能凭借硬实力和欧洲企业拼了。

可惜，一个松散的联盟，很难有魄力推动这种复杂的方案，欧盟今年计划向全球各国航空公司征收“碳关税”的事情后来不了了之。

欧盟的想法是好的，可惜难度太大需要时间，他们错误的估计了欠发达国家和地区的发展，谁知道国内制造业企业成长速度这么快。

还要考虑到中国的产业升级，还有全球的技术进步，比如chatgpt这种生成式AI如果彻底的颠覆现有的产业，机器人大量普及，现代企业对劳动力需求锐减，那他们该怎么变？

碳关税再牛逼，这个粗疏的“人造物”又怎能抵得过市场规律，未来到底是通过物理“减员”还是分散就业？

宝马家族宝马汽车cEo邀请曲黎到宝马参观，曲黎没有拒绝，宝马汽车也有电动车计划，后来找宁德时代开发动力电池，可惜他们的电动车连当时的比亚迪都不如，有个屁的销量。

德国bbA对电动车都挺关注的，奔驰投资特斯拉，和比亚迪成立合资公司，眼观之精准可见一斑。至于奥迪，或者说大众集团，和保时捷恩怨纠缠，你收购我，我反收购你，管理层可能忙着内斗，忘记了布局长远。

宝马汽车背后的家族有控股权，管理层基本稳定，所以能够为长远着想做投资，后来和长城汽车合作成立光束企业。奔驰和宝马为电动车做的努力怎么都不算差。

宝马买了全球最优秀的两款电动车，特斯拉和前程几何，两款车都很优秀，都很激进，不过前程几何在软件定义汽车上走的更加极端。这不重要，关键是宝马做不出这样的汽车。

在宝马cEo眼中，特斯拉和前程几何都很优秀，但缺点同样很多，续航、安全都是大问题。这些不妨碍他认可前程汽车，在某一个领域走到了bbA的前面。

“电池和电机都可以对外销售，不过现在电池的产能受限，我们还有很多问题没有克服，做不到大规模批量化生产。”曲黎坦诚的说出前程几何现在最大的问题，他们短期内几乎无法降低动力电池的成本。

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