第460章 降本增效（1 / 2）

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第460章 降本增效

前程cS6用的都是6At变速箱，不过品牌不同，后者是爱信的6At，发动机是三菱的算不上优秀，但油耗低啊，历史中哈弗h6用的好像是三菱发动机加4At变速箱，参数好看或许是前程cS8热销的原因吧。

曲黎在视频里吹嘘前程cS8开发成本是合资车的5倍，不是假话，他自己也说了很大一部分投入是为了建立正向研发流程，算是交学费，还有一部分是为了在质量安全和降低成本之间做平衡。可宣传中谁在乎这些，消费者以为研发投入多就更好。

前程cS8在同价格区间的国产品牌里没有对手，这是事实，虽然在国内卖的不多，但前程怎么都算得上是顶流，不少靠营销大卖的国产品牌对此很是头疼，可前程汽车的定价，直接杀到了合资车占绝对优势的10万以上，前程几何卖到50万，真正敌视他的车企并不多。

很多人都在看，如果前程能够打破国产汽车品牌的价格天花板，或许会有更多车企加大在电动车领域的投资吧。可曲黎并没有公布前程几何的预售情况，他也不知道一百多台算不算好。

前程几何的预订分为5000元和全款预订两种，掏的钱越多，交付就越快，为了不被定义为非法集资，还做了监管账户。看着全款预订的也就10来个，赶紧给自己全款定了一台。

聚美荣耀有很多千万亿万富豪，曲黎并没有要求他们买前程几何，毕竟不是所有人对电动车都会感兴趣。但互联网科技公司的土豪应该是购买电动车的主力吧？

相比起这几年注定不会大卖的电动车事业，曲黎更关心燃油车，他要靠这个赚钱啊，虽然挺困难的，毕竟一台变速箱采购价格就超过一万，说前程是国内性价比最高汽车产品可能真不是吹的。

成本高还想赚钱，自然就要从其他方面想办法，降本增效是永不过时的话题，长城汽车在这方面据说做的很好，这也是前程SUV领域最强大的竞争对手。

长城汽车此时是中国规模最大的民营汽车制造企业，超过了吉利比亚迪、这包括他们的利润，长城汽车去年230亿收入，28亿净利润。吉利汽车的收入才刚刚超过200亿，只有15亿净利。比亚迪此时汽车业务年收入约215亿，利润约17亿。

自主品牌汽车龙头长城的核心业务是SUV，而且同样走精品路线，后来长城哈弗h6一年卖30万台，实力不容小觑。不过前程汽车的定位是智能科技、运动时尚，而且只有汽油发动机，不准备生产柴油车和柴油发动机。

之所以提起长城汽车，当然是因为哈弗h6面世，让曲黎感到了压力，又有些兴奋，也许国内10~20万之间的SUV不会有合资车的生存空间了。

“我们还是要加强成本控制……”曲黎难得提起这个话题，前程的爆款策略初见成效，可利润率远不如长城，如果一直靠输血，在长期竞争中必然会落入下风。

控制成本、增加利润不是简单的降低人员工资，前程只有两款车，这是他们目前最大的优势。还有就是自营体验店，没有中间商赚差价，汽车4S店的毛利率一般在10%~15%之间，如果能够普及网络销售，线下提车，肯定能降低成本增加利润，不过会增加销售管理费用。

曲黎他在前程汽车讨论的是降低内部交易成本，增加企业廉洁度，还有“零库存”，这一点因为经常缺货，前程汽车似乎做到了，他们现在是真的没有库存车。

前程汽车还有完善的信息化、流程化和考核制度，做不好就拉出去培训或者换人，经过曲黎的大换血，削足适履的改造，能够在一定程度上控制企业内部的贪腐现象扩散。

“我们严格控制人力成本？”

“不行，星沙的工资水平本来已经够低了，只能增加。”

曲黎虽然知道长城靠严苛的管理制度进行管理，可这和前程汽车的企业文化不相容啊，他以后会引入荣耀、聚美的精英，从欧美挖汽车行业的专家，和聚美荣耀有一脉相承的context Not control，有些掉逼格的事情是不能做的。

“在星沙培养一个完整的汽车产业链能降低成本。”这是一个好办法，缩短物理距离，能够降低物流和时间成本

“可长丰集团不靠谱啊。”

谁都知道很多被前程汽车淘汰的人都去了长丰集团，稍微好点的进了猎豹汽车。

“要不想办法控制他们？”

谁啊，这么大胆，曲黎看了过去，这心气有些大啊。

“现在国企改制，魔都要出售家化集团股份，湖湘这边也有类似的想法，为长丰引入外部股东未必不可行。”

“荣耀前程不可能掏这笔钱。”曲黎知道这人靠谱，信息来源广，可原则问题不能讨论，

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