第362章 供不应求（1 / 2）

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第362章 供不应求

《好声音》的热度比曲黎的谣谣言更能吸引人注意，很快这个夏天就被《好声音》占领，包括取代了谷歌音乐的时光音乐。大力出奇迹这句话从去年火到今年，曲黎这时却在和咨询公司的人一起工作。

真正对管理有独到见解的人毕竟不多，咨询公司的人时间紧工作压力大，很难形成自己的思考，更多是套用成熟工具、模板。聚美不是管理落后的小企业，是有想法的大企业。

配合着曲黎、路奇完善管理思想，原则和逻辑，咨询公司帮着请来了麻省理工的管理学大师彼得·圣吉，他有一套畅销书《第五项修炼》，是学习型组织之父。

咨询公司的服务过程也是曲黎的学习过程，荣耀、前程和聚美，完全不同的行业，截然不同的管理模式，理论结合实践，没有参与到日常事务中，有时间思考，让曲黎每一次都收获颇多。

为了在聚美进行管理升级，外界的喧扰暂时远离了曲黎，哪怕是前程cS6新车上市，曲黎也没有参加，全权交给了陆涛负责。

通过前期造势，品牌知名度得到很大提升的前程汽车使出浑身解数，推销这款定位和长城哈弗h6差不多的SUV，“超越平凡生活”的理想，三年或十万公里的质保，种种措施都是销量保障。

唯一的劣势是前程汽车只有300多个汽车销售网点，而比亚迪这个时候已经有了1000多个网点。

当然，比亚迪今年算是流年不利，发生了赫赫有名的退网门事件，这件事的前因后果就不解释了，可以肯定比亚迪自身的责任更大，然后在内部发文暗搓搓指责吉力汽车是幕后黑手。

很多比亚迪粉丝吹捧这家企业，然后全面否定比亚迪的黑历史，这个年代的比亚迪真没有一辆好车，有些东西是抹不掉的，水军太多必然会受到反噬，这世上就没有两全其美的事情。

前程汽车暂时用不到水军，至少在年销量超过50万台汽车之前不用大规模用水军，多做点广告宣传，发一点软文就差不多了。至于学特斯拉不打广告的方式，首先需要有颠覆性的产品。

前程cS6肯定没有颠覆性，不过在10万左右的SUV中具有极强的竞争力，长丰汽车以前受限于品牌渠道，现在有荣耀加持，作为换标后的第一款车，不管是公众舆论的关注度还是前程线上线下的广告宣传都到位了，2010年是汽车销售最后的黄金年份，天时地利人和，想卖不好都难。

为什么这么说？2010年国内汽车销量1806万辆同比增长率是32%，可到2022年全国汽车销量2686万辆，12年间增长了48.7%，由此可见一斑。

此后十几年国内汽车行业将进入残酷的竞争模式，拼产品，拼服务，拼技术，拼营销，比亚迪进入这个行业的时候幸运多了，前程汽车算是带着伤痕累累的躯体挤进了末班车。

上半年前程汽车撑着行情好非常积极的去库存，到下半年基本上没什么车卖了。当初长丰扬子包含：飞铃皮卡，飞铃SUV，飞扬皮卡，飞扬SUV，不过现在都是长丰集团的，和他们没关系。

前程现在只卖卖cS和飞腾两款车，主要是老款cS和飞腾相继停产，库存卖完就没了。猎豹有黑金刚和奇兵两款车，加上进口的帕杰罗等车型，目前没有做调整，奇兵销量乏善可陈，然后就是整合进口三菱销售渠道到猎豹。接下来很可能只卖进口三菱车和猎豹金刚，等到前程的研发能力、未智的AdAS、荣耀的车机系统都有突破后，才会重启。

猎豹黑金刚上个月销量达到1500台，帕杰罗达到1100台，相比起去年有了很大的提升。老猎豹车标cS和飞腾系列加起来大约1500台左右。更多的销售网点卖更少的车，前程汽车的蜜汁操作算是奇葩。

可不管怎么说，前程汽车从研发设计、采购、生产到销售，整个链条都已经完善，曲黎提前将赌注提前压在了前程cS6和前程飞腾mpV这两款车。还有一款更加接近长城哈弗h6的车型正在研发中，明年可以上市，总共三次机会，要是失败了，或许只能私有化，留下汽车生产资质为以后的纯电车做准备。

曲黎虽然留在羊城学习工作，但对前程汽车非常关心，几乎每天都要打电话了解情况。

前程猎豹两大销售渠道，基本上都实现了电子化，所有销售信息都要第一时间输入信息系统。曲黎虽然可以从后台查看，但他作为cEo打电话不止是了解情况，还是为了表达重视。

前程cS6七月十六日开始销售，第一周三天卖出1000台，第二周七天卖2000台，然后断货了……

曲黎千算万算没算到产能问题，他已经做了提前量，正在星沙建一个10万产能的新厂房，可他们不是有10万产能吗，怎么就断货了？

“前程

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