第四十三章 万象更新（1 / 2）

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建康四年，即公元一九九年，作为公元二世纪的最后一年，总让人感触良多。

当下百姓虽然不以公元纪年，但十分巧合的是，到处也都是辞旧迎新的气象。四方臣民都在收尾各项事情，打算彻底与曾经的灰暗生活告辞，迎接崭新的世界。

总把新桃换旧符，随着孟朝的建立，成为一种风气。

二月朝会开完，关东开始更进一步的清查户籍，了解国家基础，为将来的政策落实而奠定基础。

三月，在辽东的军队返回中原。说开疆拓土是没什么意义的，汉四郡被禁军轻松收复。

但与其说是收复，不如说高句丽、鲜卑等主动放弃了这里，一退数千里。留下大片荒废的土地，中原也无法完全占据。

只要等中原大军退回，这里就又会被蛮夷侵占。

这也是大一统王朝的一大弊端，军事实力都在京畿重镇，对边疆的掌控能力有限。不设立各大都护府，真的无法应对边疆周围绵延不断的日侵月蚀。

朝廷想强力掌控边疆，只有几个方法，第一是设立诸侯王，第二是设立都护府，第三是建设火车轨道。

二战德意志的强悍，很大程度就依托于其境内发达的铁轨运输。数十万大军，今日还在帝国东线，次日便成建制的抵达西方防线。

中原王朝要是有这个交通实力，别说小小的辽东，张瑞敢亲自率兵一路打到君士坦丁堡去。

说是有三种方案，但无论第一种设立诸侯王，还是第三种铺设铁轨都不符合现在的国情。

就以孟朝皇室那单薄的皇子数量，能确保最终有一两人安安全全、健健康康长大成年，足以继承大统，就已经让所有大臣如释重负了。

这时候把皇子封到边疆苦寒之地，这不是造福社稷，而是完全拿国本在开玩笑。

倒是另外一种建设火车轨道，至少还有一丝眉目，在缓缓推动。

火车的运行模式，后世人都大概了解。即便张瑞也知道，火车的几大模块，分别是铁轨、火车头、火车厢。这其中火车头又是以烧煤为动力。

相比于历史上火车先驱们的一代代摸索，一点点改进，张瑞直接能向科学院讲述最完善、具体的方案。

直接用人类两千年文明的结晶，推动着某一项技术突飞猛进的发展。

其实历史上火车的发明，并没有国家太多的投入。

不对，应该把太多划掉。在古代与近代，一项技术运用之前，国家可不会像张瑞一样，投入重资，进行研发。

在1781年，火车先驱乔治·斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭，直到十八岁，他还是一个目不识丁的文盲。

但他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。

仅这份好学与勇气，就令人钦佩。

所谓天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨。这位矿工出身的人才，终于在1817年，三十六岁的时候，主持了第一条完全蒸汽动力驱动的火车轨道。

也就是说，这位火车先驱，从十八岁目不识丁，到三十六岁设计建造首条蒸汽火车轨道，只学习了十多年的时间。

这寥寥几句话，其中蕴含了太多的内容。

首先，蒸汽动力火车的发明并没有太高的技术门槛，不然也不会被一位直到十八岁还目不识丁的矿工创造出来。

其次，火车先驱乔治·斯蒂芬森，发明的只是第一条蒸汽动力火车。

那么在以蒸汽为动力之前，火车的驱动力是什么？

答案很明显，只能是畜力。

这方面大清给了太经典的反面教材，清庭以“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定由骡马牵引车辆。

诸夏自产的第一台火车头也充满了坎坷。当时缺乏原料，设备简陋，机车车架是用煤矿旧井架的槽铁制作，锅炉用废旧起重机上的锅炉改制，而车轮则是用生铁制成。时速仅有三十公里，运输能力百余吨。

不要瞧不起这个时速三十公里，这就是六十华里，七十二点一七五汉里。

这意味着火车行进一小时的距离，等于当世最精锐禁军行军一整天的旅程。当初高顺、张辽率领左武卫、右骁卫两支禁军骡马化疾行军奔袭刘备，从清晨到日暮，也只有百余里。战前，无论高顺、张辽都非常担心禁军疾行军一天，还能否击溃刘备大军。

但有了最初、最原始的火车，一小时就能走骡马化军队一天的路程。这孟朝疆域，将会立即变得稳如泰山。

以科学院与长安学宫的技术水平，怎么也不至于连矿井里架设井架的槽铁与生铁都制作不出来。

孟

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