第1195章 物以稀为贵（1 / 2）

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商品和生活物质的流通主要是靠人力和马车还有骆驼队，普通百姓使用不起马车骆驼只有靠人力。

所以很多山村的老百姓，一辈子就没出过村子方圆几十里以外，外面世界的很多变化和信息一概不知。

这就交通极端落后带来的弊端。

但是这世界上的事就是这样，有其弊就必然也就有其利的地方。

这个有利的地方就是物以稀为贵。

你想想，商品流通的不便，那就导致好很多地方就连生活的必需品都很难买到。

对普通老百姓来说，即使是再贫穷的家庭，哪怕吃不饱穿不暖，但是对于盐巴的需求还是必须的，缝缝补补的针线包同样是需要的。这就给那些做点小本买卖的小贩和行商带来了商机。

但是，一个行商挑着货担跋山涉水、在走了无数的山路，有的甚至是一路走村窜镇连续无数天的辛劳，如果只为赚那百分之十几或是百分之几十的利润就有些不值当了，弄不好连路上的耗费都赚不回来，谁吃饱了撑的去干这种亏本买卖？

那必然是要成倍甚至成无数倍的赚回来。

比如一根缝衣针，如果在大城市的商号去进货，也许一个铜板能买到十根，但是小商贩带到深山里的村子后，也许就是一个铜板一根，这可就是十倍的利润。

而且再穷的人家也得咬着牙买个一根两根的，为家里已经破烂不堪的床被和衣服缝缝补补，也许又能凑合着用上好几年，一个铜板的价格虽然贵，但是值啊！

现在山西的很多大商号，谁家不是当年的祖辈以这种方式将财富一点一点积累起来的，就是周文家的富源商号也不例外，他的爷爷辈当年也就是稍大一些的行商，那他爷爷再往上的祖辈，可不就是从小行商做起的么。

当然，行商也有行商的风险，跋山涉水也是同样是冒着人财两空的危险。遇到兵祸、强盗，遇到野兽，遇到山洪爆发，路上受伤生病等等，都有可能将自己和几年甚至几十年的辛苦努力一朝葬送。

话说回来，就是因为信息的不对等和交通的落后，一般两地之间的物价差距就会很大。甲地的特产也许只要能走出上百里卖到乙地，就可以卖出几倍于成本的价格。

贫穷人有贫穷人的需求，富贵人家同样有富贵人家的需求。

而江浙一带可是民国轻工业和纺织业最发达的地区，那些丝绸布匹、各种日用品以及轻工产品都是整个民国最稀缺的。

这些产品不要说运到云贵三省和北方，就是在长江沿线数十个大小城市，都能以数倍甚至十数倍成本的价格卖出去，而且还是抢着要。

但是请注意，这里说的是如果你能运到某某地。

关键词就是一个“运”字。

这个“运”会有多难？

放在物流和交通都很发达的后世，那就根本不是个事。

但放在民国的这个时期，可就不是一件容易的事情，甚至是非常难的一个大问题。

这个问题就是制约了民国商业发展的最大阻碍。

先不说你是否有四通八达的铁路和公路，就是沿着长江走船运也是风险巨大的一桩买卖。

首先是，你实力不够，买不起大轮船，那就只能驾着几条木船跑点短途买卖，利润自然就低了。

门槛太低自然就导致竞争激烈，船家之间相互压价，最后也许还要靠拳头和棍棒打出一片天地来。万一弄出人命来，有门路的还好，但也要花大钱到处打点找关系。

没门路的就是倾家荡产吃官司坐大牢的下场。

嘿嘿……这个时期民国官场的黑暗想必大家都知道。这些衙门的官吏没事还想给你找点事乘机敲诈勒索。现在有事儿了，那还不把你敲骨吸髓，让你的人生弄个赤果果来，干净净走？

但就是这样的环境，依然有无数口袋里揣着两钱的人哭着喊着要钻进这个门道里来。不为别的，就是跑跑短途也同样能挣不少钱。

短途都是如此，那长途船运可更是大生意了，而且还是暴利生意。

当然，上百公里甚至几百公里的长途运输么，那可就需要有大轮船了。500吨都算小的，最好是那种上千吨的轮船。这已经让大部分小家小户的船老大们望而却步。

比如按照常规路线最短的武汉来算，按照目前的行情，是以货物总价的百分之二十来算运费。

当然，这也有一个行规，那就是你的货物必须是达到一定价值的，如果只是一些不值钱的大路货，那么运费就要另行商谈，反正不赚钱老子就不做。

而零散的货物，自然也有码头的行家跟你估价算账，这里就不一一细表。

假如你

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