第902章 大唐铁路总局（1 / 2）

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正如李丰田所说的那样。

黄猿给中臣镰足画的那张无限美好的大饼，成功的激起了中臣镰足的赌性。

没办法，李丰田太了解这些小鬼子了。

“欲要使其灭亡，必先使其疯狂”，可不是随便说说的。

小鬼子历史上无数次的赌国运，都赌输了，也就一次勉强算是暂时赢了一小会，然后没几年又被打回了原型。

小国的视野，注定决定了他们的格局上限。

……

李丰田暂时也没心思管小鬼子的那点事。

有人去做了就行，他该出的主意也出了，剩下的就是等结果了。

掐指一算，李二满打满算还能活个十来年，剩下的这十来年，能将自己想要做的事情都做完吗？

铁路的事情，已经彻底的定下来了，而“大唐铁路总局”，也正式的成立了。

模式和他之前设想的基本一样。

朝廷派官员进行管理，而资本集团的董事会则负责出资。

这种官商合作的办法，也是没有办法。

目前来看，这种方式是最符合大唐目前国情的。

无论是目前和未来在整个大唐铺设铁路，需要的资金可是天文数字。

虽然大唐这些年富裕了，但是这个富裕，只是相对的，如果维持现状，那肯定没问题，但是说是要大搞基建，尤其还是跨时代的革命性的，这点钱根本就不够看。

在李丰田的主持下，大家就几个核心的问题，也达成了一致。

说是核心问题，其实就是利益分配。

因为这个铁路总局是带着资本主义色彩的。

资本逐利，如果满足不了这个前提，一切都免谈。

利益分成方式大概就是这么几种：

第一，资本需求的铁路。

比如李丰田规划修的第一条铁路，两京线。

虽然这里面有政治因素，但是实际上，打通长安和洛阳，目前的情况来看，明显对于商业流通更为有利。

所以，这种利商的铁路段未来的一段时间内的收益，都归利益集团，年限到了之后，归国有。

第二，政治需求。

不拿具体城市举例，就比如某个边防重镇，主要都是驻军的进行国家安全性的防御，这就属于政治需求了，因为驻军，来往的不是运兵就是输送给养等作用，商业用途很低。

那么这种铁路的修建，就必须需要朝廷自己出钱给利益集团修建。

因为利益集团需要养活技术工人和招募工人，即便是不赚钱，但是也不能让人家赔钱不是？

第三，就是海外的援建项目。

随着大唐领土的扩张，未来肯定还会有海外的建设项目。

一种就是符合自己利益的项目，就比如未来安南那边的橡胶园，产出之后，必须要先运到港口才行，铁路无疑是首选的，这种涉及到利益集团，但是很少有其他经济收益的，也得利益集团自己出钱。

最后，就是国外请求的修建项目了。

火车这东西，早晚都会轰动全世界。

紧接着，肯定就会有一些有想法的国家，希望大唐帮助修建。

修建也不是白修的，肯定要钱的。

这种先由政治层面进入，再到商业层面的，就需要两方共同完成了。

朝廷相当于揽生意的，利益集团相当于干活的，事后两方分配利益，都得到好处。

这仅仅是利益分配问题，此外，还有着许多其他带来的问题。

跨时代的东西，就必然会出现新的社会问题。

相关立法也要跟上。

还有责任划分、产业规划，等等一系列问题。

火车的问世，不光是技术层面的革新，还会带动新生出一整套的产业链。

军用、商用、民用，都要做区分。

由于现在的蒸汽机是烧煤的，整个煤炭供给链也要解决。

民用方面涉及到的问题那就更不用说了。

此外，还有关于科研的问题。

现在的蒸汽机技术属于科技院，但是蒸汽革命，不能所有的都围着火车转，火车只不过是蒸汽时代的代表而已。

李丰田的意思就是，将火车技术这部分，独立出来，成立专门研究火车的科技院，隶属于铁路总局，未来可以单独招募相关人才进行培养和研发。

而科技院那边，铁路总局补贴一笔

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