第731章 变矩螺旋桨（1 / 2）

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如果有直升机的驾驶经验或者是知识的话，就会知道在直升机的操作里有一个专业的术语叫做提总矩，这个总矩一般都是在左手边，当飞行员拉起总矩之后，头顶上的螺旋桨就会发出啸叫，然后直升机就会拔地而起。

这是什么原理？是油门吗？

总矩和油门是连接在一起的，不过，螺旋桨能从无动力变到输出动力，靠的也是桨矩的改变，桨矩就是螺旋桨叶片的倾角，在转速不变的情况下，可以通过改变这个倾角的方式来改变动力输出。

简单可以想象是电风扇叶片，如果叶片不倾斜，是一个直的话，那肯定没有风，叶片慢慢倾斜，风就会越来越大。

变矩螺旋桨是从二战时期兴起的，首先用在飞机上。

对螺旋桨飞机来说，一般只会说发动机的马力多大，从来不说发动机的推力有多大，这是因为这个推力和螺旋桨的效率有关，而螺旋桨在不同状态下的效率是不同的，如果能改变这个桨矩，就能获得最佳的动力输出，所以到了二战后期，一般的螺旋桨都是变矩螺旋桨。

用螺旋桨的不仅仅是飞机，还有船只，船只在水面航行，靠的就是螺旋桨搅动海水，常见的螺旋桨的桨叶是固定的，一体铸造或者是铣削出来，这种螺旋桨只能按照固定的方式转动，无法和不同的海水流速、轮船负载来匹配。

西方在三四十年代就进入了变矩螺旋桨时代，不管是军舰还是民用船只，都会用变矩螺旋桨来提升推进效率，同时还可以倒车。

没错，桨叶变成平的，那就不输出动力，如果桨叶继续改变呢？那桨叶的方向就反了，这样在传动轴转动方向不变的情况下，提供的推力就改变了方向。

在船只上，倒车功能是必须要有的，不仅仅是进出港口的时候需要，减速的时候也要开启倒车功能来获得反向力矩，那么，船只要怎么才能倒车？

不同的动力系统有不同的功能，比如说低速柴油机，这货直接就能反转，所以柴油机通过传动轴直接连螺旋桨，中间连个减速齿轮都不需要，倒车的时候就让柴油机反转。

汽轮机呢？汽轮机上或许有专门的倒车涡轮，蒸汽进去之后反转，如果没有的话，那就得在传动系统上做文章，在减速齿轮的基础上增加倒车齿轮。

尤其是柴油机驱动的船只，是必须要有倒车齿轮，让传动轴反转才行的。

但是，这无疑会增加传动系统的复杂程度，尤其是柴燃交替动力，一台柴油机和一台燃气轮机通过一组减速机组成一套动力单元，驱动尾部的一个螺旋桨，由于两者转速不同，减速机里面已经很复杂了，再增加倒车齿轮，那就更麻烦了。

怎么办？

这个时候就得使用变矩螺旋桨了，让倒车的功能在螺旋桨上实现。

052是全新的驱逐舰，新技术的使用比例甚至超过了百分之八十！哪怕一个小小的螺旋桨，都需要进口才行。

没错，国内没有任何一个单位能生产这种螺旋桨，不能生产就得外购，外购就会有坑，在秦阳的记忆中，052驱逐舰上使用的螺旋桨，那可是有过一系列故事的。

故事的主题当然还是店大欺客，当052需要可变矩螺旋桨的消息传来之后，世界各国的造船厂都动心了，瑞典的卡梅瓦公司最终拿下了订单，这家企业在1860年就成立了，在1937年就制造出来了全世界第一个变矩螺旋桨，按说技术是相当先进的，但是谁能想到，这家公司的产品居然是粗制滥造的。

当时的金将军带队过去接收，惊讶地发现螺旋桨居然漏油！对方摆出一副高

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