第727章 斯贝很重要（1 / 2）

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轰六换发是一件大事，后世的轰六改装的老毛子的d30K发动机，这种发动机原本是给伊尔76使用的，是一种涵道比只有2.4的发动机，用在运输机上其实并不合适，油耗很高，但是，用在轰六上更合适，因为推力超过了10吨，在使用中甚至都不需要油门全开，就能让轰六维持足够高的性能。

但是，那已经是新千年之后的事情了，当时东方大量进口老毛子的d30发动机，前前后后进口了上千台，满足国内各方面的需要，但是现在，肯定还依靠不上老毛子。

那轰六该换什么发动机呢？

这还真是一个让人头疼的大问题。

这些年来，轰六换发的计划一直就有，甚至早在轰六首飞成功两年之后就开始了，最初准备换装的是Jt3d-3b涡扇发动机，如果熟悉这款发动机的话就该知道，它是当时着名的波音707客机的发动机。

这种发动机在波音707上使用了四台，单台推力8.1吨，于是乎，这个发动机放在轰六的发动机舱内，就显得尴尬起来了。

如果只用两台，那明显推力不足，虽然换了之后航程会增加，但是载弹量会降低，用四台的话，那就又太浪费。

所以一番纠结之下，这种发动机还是放弃了，之后引进了三叉戟客机，于是就看上了上面的斯贝512发动机。

斯贝有很多型号，这种斯贝512属于不带加力的民用发动机，推力只有5.4吨，不过如果两台的话，那就是10.8吨，比轰六上的涡喷八大不了多少，正好可以用。

而且，斯贝的外形尺寸小，直径只有涡喷8的一半，这就意味着两台发动机并排也能塞进轰六的发动机舱里，而且，斯贝很轻，四台加起来也比原本的两台涡喷八轻了1.4吨，至于寿命更是达到了六千小时，涡喷八的八百小时的寿命根本就没得比。

不过考虑到各种情况，最终还是只把两台斯贝塞到了发动机舱里，剩下的两台吊挂在轰六的机翼下，这样就形成了独特的动力布局，这款轰六在77年底改装完成，在78年初开始首飞，展示出来的性能让所有人都很振奋。

比如由于油耗的下降，航程一举突破了八千公里，正常载弹量增大一倍，爬升率也大幅度提升，其实，换装了这种发动机的轰六和后来改装d30K发动机的轰六性能已经差不多了。

但是，空军不要，原因也很简单：贵！

斯贝发动机是进口的，价格昂贵，后来虽然要自主研制，但是也经历了一番波折，最后也不了了之，这样一来，自然就没有发动机可以用了。

此时，听到林老的话，秦阳立刻反问：“斯贝挺好的，为何没继续用？”

“贵啊。”

“空军有一个很奇怪的想法，总考虑采购成本，从来就不考虑综合成本，斯贝发动机虽然采购价格高，但是能用六千小时，涡喷八虽然便宜，但是寿命只有八百小时，就按照七倍来说，斯贝发动机的价格有涡喷八的七倍吗？”

东方空军只考虑采购成本，这让很多人都不理解，老巴来采购的时候，就天天在强调全寿命成本，难道东方空军就没有听说过吗？

听到了秦阳的话，林老露出了苦笑。

“秦总，这你就不懂了，咱们空军当然也知道全寿命成本的概念，也曾经对比过，但是，咱们国内的体制就是这样的，咱们采购的钱是由相关部门来出的，和咱们空军正常运营的资金是两码事。”林老说道：“所以，采购的钱只管采购，要是价格高了，采购的数量就少了，后期运营的钱怎么省，也省不到采购飞

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