第707章 小排量是趋势（1 / 2）

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“对于发动机来说，缸径和行程是两个最大的要素，我们的150hb柴油机在这个方面还是比较大的。”秦阳说了起来。

和祝老睡一张床，肯定不是只睡觉的，而是要说很多事情的，现在就谈一谈发动机好了。

国产的150hb柴油机虽然是另起炉灶搞的，但是也不过是在以前的150L柴油机的基础上扩大了缸心距，从而解决过热问题，它的缸径和行程依旧不变。

缸径150，行程160，单位都是毫米，这样得到了150hb柴油机的排量高达34升。

当年没有增压技术，想要扩大功率就得扩大排量。

再看看德国的豹2坦克发动机，缸径170，行程175，排量47.7升，就能知道德国技术也不咋地，照样是靠堆排量来提升的动力，而且还提升了转速。

如果己方的柴油机也能扩大到一千五百马力的话，妥妥的比德国的坦克发动机还要牛。

德国坦克发动机个头大，发热量高，性能落后，己方的柴油机才是最牛的。

不过，这还不够。

“我们可以看到，道依茨发动机用的是小排量，缸径132毫米，行程145毫米，如果八缸的话，排量只有15.9升，哪怕就算是扩大到十二缸，排量也就二十多升，排量越小，发动机的体积也就越小。”

秦阳要说的当然就是15式坦克上使用的8V132发动机，这种发动机才是国产坦克发动机的巅峰之作，排量更小，动力更强劲，还能上高原！

“你是说，咱们另起炉灶，用这种技术来搞坦克发动机？”

秦阳摇头：“不，现在来说，咱们能把150hb柴油机的动力提升到一千五百马力就不错了，我是说以后，等到以后，我们还需要更加先进的发动机，我觉得，小排量发动机的优势更高。”

“你说的这种，单缸压力得相当高，咱们能做到吗？”

“当然能。”秦阳说道：“现在做不到，不代表以后做不到，等到三代坦克研发成功，我们就可以搞这种先进的小排量发动机，这种发动机对我们军队的意义更大，比如说以后要搞高原坦克，这种发动机绝对比咱们现有的更合适。”

德国佬的技术也是在不断发展的，到了后期，他们的mt-881ka500坦克发动机的缸径就降低到了140毫米，行程也降低到了136毫米，从而让八缸发动机的排量降低到了16.7升，但是依旧比不上东方的小排量坦克发动机。

小排量是个潮流。

看看轿车，以前都是动辄3.0升排量的发动机，开起来排气管发出气浪，很有气派，但是费油啊，后来呢？不用说3.0了，2.0都少见了，1.5以下排量的涡轮增压发动机成了主流。

为啥？

当然是为了省油，排量越小越省油，而且动力也不会弱，很多1.5t的发动机参数已经超过了很多3.0自吸的参数，当然了，也有一些人整天念叨着，自吸，At，不断地缅怀那个已经逝去的年代。

坦克发动机也要省油，这不是因为军队怕费钱，而是因为省油可以减少加油次数，减少后勤补给车队的数量，在战场上，这些指标也都很重要。

不过，这些都是次要的，关键的还是要上高原！

后世很多喜欢旅游的人都想要上高原，他们总结的规律就是高原需要大排量自吸，这种车上了高原才有劲，其实，这完全是一种误解，大排量自吸能上高原是因为储备动力大，其实，涡轮增压的车型才更适合高原，因为高原最大的问题是气压低，氧气含量不足，发动机燃烧不完全，而涡轮增压可以人为地鼓入更多的空气，当然也就能有更加充沛的动力了。

看看飞机就知道了，在螺旋桨飞机时代，飞机能飞多高就看增压器的性能如何，上高空甚至还需要二级增压器，一直到了喷气机时代，这个限制才取消，对喷气机来说，高度限制的影响很小，因为喷气机本质上和增压器差不多。

高原坦克需要高效的增压器，还需要降低自重，毕竟重量越低，对发动机的要求也就越低，这就需要发动机的排量足够小。

“咱们国内还没有任何一种坦克能上高原，不过高原的确需要坦克，秦总，你果然有远见啊。”祝老感慨了一句。

不用说坦克了，能上高原的飞机都不多。就算是飞机能飞万米甚至是两万米，但是飞机启动有要求啊。

普通人上高原都得大喘气，更不用说坦克了，普通坦克上了高原，蜗牛爬估计都做不到，没几分钟就得开锅。

但是，高原有坦克的需求，高原上有军队，高原上可能也会发生冲突，而在高原上需要什么坦克？

发动机的排量不能太高

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