第705章 第一次（1 / 2）

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果然，201所里人才济济，看着这名技术人员兴奋的样子，秦阳就知道，祝老提的意见很好，完美地解决了自己的问题。

“秦总，这套系统是您构思出来的吧？”又一名技术人员开口：“里面有很多奇思妙想，太让人佩服了。”

“是啊，虽然是第一次设计，但是听上去很成熟。”

听着大家伙的夸奖，秦阳也有些不好意思。

这东西当然不是他构思出来的了。

在国内09式步兵战车是国内第一次使用h型传动系统的步兵战车，其实在09式步兵战车之前，国际上已经有几款步兵战车在使用同样的传动系统了。

要说第一款，应该是意大利人的半人马座轮式装甲车。

在八十年代初期，意大利陆军就计划将自己老旧的m47坦克用全新的车辆替换掉，这种车辆有很多要求，比如说出色的行驶稳定性、足够高的承载能力、卓越的战术及战略机动能力等等。

想要达到意大利陆军的要求，那就得有全新的车辆，意大利本国的依维柯和奥托梅莱拉公司开始搞起来了设计，按照双方的擅长类型，前者搞底盘，后者搞武器系统。

这个时候，他们还没有确定用履带还是轮式底盘，一直到了84年初，意大利陆军终于提出来了具体要求，其中一些要求决定了必须用轮式底盘。

他要求有足够高的装公路速度、较远的行程和优良的越野机动性能，履带底盘在公路上飚不起来，只能是轮式底盘，越野性能要求高，那八轮就能实现。

依维柯本来就是搞轮式车辆的，搞这个自然是拿手好戏，87年就把首辆“半人马座”坦克歼击车样车给搞出来了。

这种样车使用了依维柯公司的6V-tcA型涡轮增压柴油机，功率为383千瓦，动力非常充沛，而且还有新的发动机可以随时换装，功率能提升到440千瓦。

同时，和先进的柴油机匹配的是德国ZF公司生产的h型传动系统，这也是h型传动系统第一次用在轮式步兵战车上。

当时意大利人用，是因为军方有要求：这种车辆需要能塞到c-130运输机中进行空运，如果要空运，那高度就越小越好，于是h型传动系统就被选上了，至于ZF公司，更是全球大名鼎鼎的传动系统配套商，他们研制的传动系统非常稳定。

现在这个时候，意大利人还没有选择这种方案，秦阳也可以厚着脸皮说是自己首创，不过他没有说这些，只是笑了笑。

“好了，我们接着说。”

秦阳说了两三个小时，才算是把整个系统介绍完毕，接下来的细化由这些人负责，他可以当甩手掌柜了。

祝老也跟着一起参加会议，听完了整个介绍过程，也是非常感慨，这个秦总很厉害，脑子里有无数创意，他是怎么想出来的？

“对了，如果是低速行驶的话，我们的第四桥能不能做成随动转向的？”就在此时，一名技术人员开口。

轮胎多了，转弯就难了，看看公路上跑的火车皮，转弯的时候，地面留下那么多黑色的印子，轮胎就是硬生生的磨过去的，如果要是运气不好，还能把轮胎给搓爆了。

对轮式步兵战车来说，轮胎肯定不会爆，但是如果要是能四轮随动转向的话，肯定能降低转弯半径的。

对车辆来说，转弯半径是个很重要的指标，车子越大，转弯半径就越大，开着桑塔纳一把过，开着迈巴赫就得倒一下。

大八轮的前两轴都是转向轴，这样两个轮胎可以进行转向，而后面两排轮胎都只能搓过去，自然会有磨损，高速的时候无所谓，后轮转向甚至还很危险，但是在低速的时候，后轮转向这种技能太需要了。

秦阳摇头：“不行，我们没有相关技术，研发的话会耗费时间和精力，也不一定能搞成，而且，这样还会挤压后面的乘坐空间。”

你后轮要是也能转向，那肯定就得给转向留出空间来，这样里面的空间就小了，后面毕竟是要两边坐人的，有乘坐公交车经验就知道，车子内部凸出来的地方就是给轮胎预留的，前面转向轮的空间可不比后面两排驱动轮的空间小，甚至会更大。

“哦。”

秦阳既然反对，那大家伙也不争辩，因为秦阳反对肯定是有道理的，他不会随便反对别人，只要反对，那就肯定是有原因。

这个方案不成熟。

其实，这所有的一切，还是因为技术不成熟造成的，如果以后技术成熟，那直接用电力推进就简单多了。

后世电动汽车发展迅速，当然了，纯电汽车别想用在军车上，要是没电了还得去找充电桩，而且还不能很快充好，等着敌人来炸吗？

纯电的

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