第211章 B2柴油机的潜力已经被挖掘干净（1 / 3）

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1226坦克是在1224坦克被否定之后做出的新的设计方案，后者被否定的一个重要原因就是采用了来自德国的发动机，虽然性能可靠，但是却价格昂贵，无法大批量采购，所以，到了1226坦克，计划采用两种不同的发动机，分别是国内636厂和616厂搞出来的。

这两种发动机的一个硬性指标，就是一千马力，616厂进一步压榨老发动机的潜力，将动力提升到了一千马力，但是，可靠性却大幅度降低，上台架之后，运转不了几个小时就会爆缸盖！

当然了，在730马力的柴油机的研制中，他们就遇到过爆缸盖的问题，后来折腾了几年，通过使用特制的加固缸盖，把问题给解决了。

所以，他们觉得只要肯努力钻研，还是有机会给解决这个问题的，所以并没有多关注，但是，秦阳这个外行人一口咬定这个缺陷，就让他们震惊了，秦工是怎么知道的？

“这是基本的缺陷造成的。”秦阳说道：“老毛子的b2柴油机的 特点就是结构紧凑，整个动力单元的体积小，尤其是气缸和气缸之间的距离小，如果用专业的话来说，就是缸心距太小，只有176毫米而已，以前动力小没问题，现在随着我们不断地压榨潜力，这个问题就会逐渐凸显出来，这种机体的极限就是八百马力，所以，老毛子只做到了780马力，无法再提升它的动力，同样，我们也无法解决这个问题。”

“你怎么知道的？”郭黎明第二次提出来了这个问题。

秦阳笑了笑，自己当然知道了，这可是三代坦克研制中最出名的动力之争啊！

研制现代化的坦克发动机可不容易，德国人用的是提高转速，结果导致发热严重，散热要消耗掉很大的功率，英国人从七十年代就捣鼓出来了1200马力的帕金斯发动机，之后就一直没有了下文，用到了2020年，还是这台发动机。法国人搞不定，干脆直接搞了一台航空发动机当增压器。

鬼子货平时吹起来很牛逼，实际上也不咋地，他们的90式坦克上用了三菱10ZG型10缸2冲程发动机，动力倒是达到了1500马力，但是坑爹的两冲程柴油机油耗高，故障率高，到了10式坦克，又得退步到1200马力的8VA34wtK型发动机，新型坦克的动力比老坦克还下降，全球估计就这一家，当然了，比发动机更奇葩的还是变速箱，居然用的是无极变速箱，也就是轿车里面祖传的cVt。

这也能看出先进的坦克发动机的研制究竟有多难，现在，如果想要让己方的坦克拥有成熟的心脏，是必须要付出艰辛的努力的，而且，还必须要走对了路！

秦阳用蔑视的眼神看了郭黎明一眼：“我怎么知道的？这还用说？只要是个发动机专家就该知道！”

“没错，秦工说得对！”就在此时，下面有人站了起来：“b2柴油机的潜力已经挖掘得差不多了，如果我们想要让自己的坦克发动机实现一千两百马力的动力输出，那就必须要对发动机进行大刀破斧的改进，尤其是要增加缸心距！我代表发动机所，支持秦工提出来的技术路线！”

看着这个人站出来，秦阳的心中也是非常的感动。他认识这个人：发动机所的老专家张宝忠，历史上99坦克发动机的总设计师！

要说造枪、造炮，甚至是涉足电子产业，秦阳没什么担心的，他们960厂可以上！但是，发动机不行。

发动机是一个国家基础工业的结晶，涉及到方方面面的技术，960厂不是万能的，不可能从零开始就把先进的坦克发动机给捣鼓出来。这个方面的进步，只能依靠发动机所和柴油机厂的共同努力了！

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