第654章 入倭（2 / 3）

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愿意在筑紫的大津浦港（福冈），飞鸟的难波津（大阪）为我们划地，给我们建立商馆。此外，他们也同意在飞鸟京，为我们提供土地，以便建立商馆。”

兵部衙门里，秦琅听着安禄山跟他汇报。

秦琅早上在皇城门下省政事堂里坐了半天，处理完手上的事情，便到兵部衙门来处理本部事务。

处理完手头事务，顺便听下安禄山的汇报。

“卫公，只要我们在大津浦港和难波津港建立商馆，那我们就可以从登州港出发，直抵倭国贸易。”

秦琅拿出一份倭国地图，大津浦所在的筑紫国，就是在后世九州岛福冈一带，而安禄山规划的航线，是一条从山东半岛登州港直达倭国的航线。

这是一条全新的航线，传统的航线是登州入高句丽渤海航线，从后世山东蓬莱出发，渡过渤海庙岛群岛，抵达辽东半岛，再沿半岛东岸航行抵鸭绿江口，然后又可分南北两路。

北路溯鸭绿江而上，转陆路可一直进入靺鞨诸部内地，这也是采买白山黑水人参貂皮鹿葺甚至是海东青、虎皮，以及靺鞨马的重要商路。

而南路则是从鸭绿江口到朝鲜半岛的唐恩浦，再沿半岛西岸南航穿耽罗海峡经对马岛、一岐岛去倭国。或航至釜山后再转向航过对马岛而达倭国九州岛。

这条航线逐岛航行，航线长、航期长，但安全平稳，是自古以来的传统航线。

以前的航海，受各种技术限制，是无法突破沿岸航行，而直接深海航行的，会迷失方向。但是到此时，航海技术和造船技术都大为提高，再加上秦琅的方向指导，使的如今采用新式海船以及新技术后，可以从登州直接航向日本，时间上大为减少。

不过风险还是相对较高。

但对秦琅来说，眼下高句丽虽表面对唐臣服，可谁都知道，扛过了杨广三征高句丽的那些家伙，其实对中原向来是桀骜不驯的，所以对倭航线如果能够绕开高句丽，就很有必要。

隋朝征辽时，水师已经几次从登州直航过朝鲜半岛，杨广派使者裴世清回访倭国时，也走过直航倭国航线，这也正是安禄山现在所提的这条直航航线较早的出航人。

“从扬州、杭州能开辟航线到倭国吗？”秦琅问。

“可以，我们商行现在还已经掌握了两条航线，一条是南岛航线，从扬州港至长江口入海，或从明州（宁波）出发，横渡东海直达倭国以南的奄美大岛，再转向北航，经夜久岛、多弥岛再从萨摩北上到达博多、难波，这条航线是近些年才新开辟的，还不太稳固，去年就有一条商船飘到了南山（琉球冲绳）。”

“我们还有一条南线，从扬州或明州出发，横渡东海，直航倭国值嘉岛（九州平户），再前进经松浦、博多就可到达筑紫（北九州）。这条航线比北线和南岛线航程更短，但中途没有可停口岸，不过一路顺风的话，只需要六七天就能达到倭国的值嘉岛，然后还可向北航向高句丽、或百济、新罗。”

“南线只有我们现在特别订制的大海船，才能抵抗大风浪，加上我们的新技术，方能安全抵达。”

秦琅满意的点头，有三条直航航线，那么就不用受制于高句丽或是百济了。

“卫公，倭国只是个小小岛夷，用的着这么费力开辟三条专门的直航航线吗？”安禄山认为，单独的航线成本较高，毕竟航线主要是为了带货卖货嘛，若是沿途经过高句丽、百济、新罗，岂不是能卖更多。

秦琅笑笑，“你知道现在倭国是什么情况吗，你知道他们人口多少吗？”他告诉安禄山，现在的倭国其实也有几百万人口了，论人口其实已经在大唐周边算是较强的，更别说倭国虽是岛夷，但也因此没什么大的外在威胁，比较稳定。

岛内的大和国统一岛上诸国后，大王改称天皇，皇室和近畿豪强们组成朝廷，划设国县，委派地方豪强担任官吏，形成的是一个较强的奴隶制国家。

天皇依赖近畿、地方的氏族贵姓豪强们统治全岛，倭国统治者把被征服的部落居民，按照部的形式组织起来生产，天皇有直辖领导地屯仓和田庄，部民们在氏姓豪族和天皇的田庄屯仓中从事生产。

手工业也完全由朝廷和豪族控制，以不同的专业编成不同的部。

与大唐现在更为先进的中央集权封建制度相比，倭国确实还处在较原始的奴隶制时代，天皇、近畿贵族、地方豪强以及部民、奴隶这样较简单的关系，虽说奴隶制落后，但也意味着天皇和贵族豪强们的富有，因为极少数人占据了整个倭国所有的财富。

也正因此，百余年来，天皇与豪族不断的扩大屯仓、田庄以及占有部民，奴隶与奴隶主的矛盾不断激化，而皇室侵夺地方豪的土地、部民，中央大贵族与皇族之间也是纷争激烈，甚至中央大贵族也为权力也斗的激

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