第378章 人工智能的商业模式降维打击（2 / 3）

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而智慧物流就更戳心了。

按照西林智慧平台给出的意见函，未来在西林从事外卖、跑腿、物流、快递的从业人员，都将不再需要挂靠平台，只需要以个人名义在智慧平台注册，就能开始接单，身份属于自由职业者。

每单的费用由商家跟消费者根据其消费情况，自行决定。

智慧平台本身不派单，但会实时定位骑手所在的区域，实时更新附近需要运送的快递单，包含了信息中包含时间跟费用，骑手根据自身情况选择性接单。

运单出现超时等情况，则由智慧平台进行责任判定，线下无处不在的各种传感器，能够根据路面交通情况，天气状况，是否有突发情况，进行判定。

智慧平台本身不赚取任何利润，只是骑手每接单会扣除2元，其中1.5元纳入平台的骑手意外保险体系，0.5元纳入纠纷赔付保险体系。

同时商家每成交一单，也会抽两元，直接纳入商家诚信保险体系。用于对可能出现商业纠纷时候对消费者的赔付。

消费者每单额外扣除平台运营费用0.8元，用于智慧城市平台算力服务费用支出。

这些钱只由智慧平台进行管理，平台本身不赚取利润。

根据智慧平台的规则，骑手在运送货物时，能够交通遵守规则，且准点率高，贡献度评分就会高，在相同区域内刷单时，会比贡献度评分低的骑手早一些时间刷到单价更高的单子。

同理如果商家能一直保持诚信经营，不但能获得更多的推广资源，一段时间内没有任何责任事故，还能得到百分之五十的返还，并拿到相应的利息。

比如每单缴纳两元的商家诚信保险，如果一年内做了一万单外卖，缴纳了两万块诚信保险，在系统判别的时候没有任何需要赔付的纠纷，还能返还一万多块。

除此之外，城市智慧平台未来还将直接跟智慧物业联动。

一旦骑手接单，将会自动触发智慧物业体系。如果有智慧自动作业机器人的物业，基本上骑手只需要把相关货物运送至专门的机器人点，会有机器人自动联系业主，并将货物送达。

如果没有覆盖智慧自动作业机器人的物业，也能够直接采样骑手的生物特征，纳入到物业临时出入系统，保证货物的送达。

当然，最最最重要的是，智慧平台没有盈利需求，相当于只提供公信担保跟纠纷定责。而且定责完全由人工智能来处理，责任划分之后还会有相应的解释，直接在平台上公示。

所以即便骑手每接一单要扣除两元，真要仔细算下来，骑手每单赚的似乎还要更多，商家跟顾客也没多花什么钱。

如果再加上商家不需要缴纳额外的费用，只需要诚信经营，就能获得更高的曝光度，不需要额外花钱在平台做广告，利润似乎还能更高。

当然也不能说全是优点。

比如外卖平台上那些极致性价比的外卖餐饮，肯定会在智慧平台上销声匿迹。

无处不在的物联网设备，让那些靠作假上了外面平台，没有正规营业场所，产品卫生条件不过关的商家完全没了线上经营的可能。即便是借助传统网上外卖平台，比如丽团，也不可能生存下去。

毕竟智慧平台跟普通人不一样，是直接跟各个职能部门联动的。发现了不对，平台会直接给能管理这些问题的部门通过正式方式把消息发过去并留档。

对于刚刚申请到如此大一笔建设资金，完成智慧化改造的西林来说，前期对于这种系统自动举报的信息肯定会重视。当没看到肯定是不可能的。

更别提还有一个人工智能宪章局盯着智慧城市的效果。

当这一切都成为常态化管理，几乎会断绝人监管空白处想耍的那点小心思。

最重要的是，当人们习惯了城市智慧平台，那些因为经营地点不规范，又或者货物无法溯源，卫生环境不达标的商家根本不可能通过线上获得任何流量。

在一座智慧城市只靠线下的流量想赚钱的难度会无限放大，更别提哪怕是摆个小摊，也在诸多智能设备的监控之下。

听起来这似乎挺好的，但对于丽团这样的平台来说，明显不是什么好消息。

虽然西林的智慧城市建设才刚刚开始，哪怕整个华夏都对西林这次的智慧城市建设极为重视，但要完成整体改造，怎么看也得一、两年时间。

但这些征求意见函已经足够引起平台高管的警惕。

这要是真的施行了，还真没丽台这样的中介平台什么事了。上无法控制商家的线上流量，下没法控制一座城市数以万计的骑手，活生生被架在了中间。

情绪肯定是不忿的。

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