第675章 妥协车队（2 / 3）

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缠斗节奏应该是可以适应的。

出现失误不应该，应该说是非常不应该。

卫青逸此刻的心率也不算高，作为曾经csbk前三的车手，应对这点缠斗不应该三圈就出现失误。

车迷们交头接耳叽叽喳喳的议论着，姜悦也是有些不解。

秦川却是一脸平静，反倒对卫青逸的失误早有预料一样。

失误在motogp最高组都常见。

卫青逸之所以出现失误，还是因为适应赛车的时间短，加上motogp三个组别的赛车给予车手的反馈都很少的缘故。

在普通车迷的认知里，大部分人认为车手失误是因为心率太高操作发生了迟钝，其实不然。

车手失误的原因有很多，不光是心态，更有一点是车手的判断失误。

对于卫青逸的失误，秦川知道他是犯了第二点。

而且让卫青逸判断失误的不是别的，大概率应该是他的赛车。

赛车给车手的反馈，这是一个很重要的事情，堪称车手技能里最重要的技巧。

gp车手之所以强，其中一点便是在这方面的造诣极高。

卫青逸之所以失误，大概率是他得到了错误的车身信息反馈

车手驾驶赛车通过每一个弯道，车身都会有轻微的颤抖。

此时车手要通过车身通过弯道时的速度，以及开油时的震动回馈，刹车时的震动回馈，还有车身姿态等等，来获取此刻车身的轮胎情况，以及避震情况。

比如上一个弯道，你过弯时用的是平时的十成力，而车身给你的反馈还不错，那下一个弯道你就可以继续再用平时的十成力去过。

此刻按照反馈轮胎完全承受的起你这么去造，那么下一个弯道也可以顺利通过。

在两轮车里，motogp的三个组赛车给车手的反馈是最少的，最高组更是堪称最难骑的组。

反馈少，需要车手有更灵敏的感知，一旦得到了错误的信息反馈，那么他们就会犯错。

这时候就是纯粹拼天赋和驾驶moto3赛车的经验。

卫青逸就输在这两点上，车手缠斗时一但分心过多，外加操之过急，那么就容易在得到反馈信息不完全的情况下匆忙发动赛车，那么就会失误。

这就是卫青逸失误的点。

在赛场上，大部分车手会选择更硬的减震，而不是车迷日常骑行喜欢的那种软减震，这其中最大的原因就是硬减震能够最大的给车手反馈。

每一个弯道都能收到更多的反馈信息。

motogp最高组经常会看到有的车手莫名其妙的摔了，这种情况未必是他们实力差，而是得到了错误的反馈让他们错误预估了赛车的承受能力。

伴随着王招的失误，秦川视线继续紧盯着板田井。

这个r国车手经验是极为丰富的，但也仅限于丰富。

moto3的车架很少给车手反馈，所以它很难骑，再给卫青逸一段时日，对付这个板田井不成问题。

三圈时间，板田井和王招之间的差距已经被不知不觉的拖到了零点三秒左右。

这个差距在正赛中不算大，过掉了卫青逸之后，板田井快速对王招展开了追逐。

王招现在的速度并不快，甚至称得上很慢，他只是跟着前面的车群在跑，车群还在缠斗他当然提不起速度，他也没必要提速。

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