第128章 电控（2 / 3）

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秦川的车出弯开油后轮会有轻微的摆动，但其余车手的宝马s1000rr就不会如此。

这就是电控。

下一个弯道，秦川按下右手手把处的一个按钮，将赛车的牵引力控制上调了一个档，随即秦川开油后轮就稳定了不少。

牵引力控制上调会让车身更稳定，但车速也会变慢一些，秦川现在不在意这个，他要的是不失误，只要他不失误，不放出线路，后车就过不去。

前面的车已经甩开了秦川一小段距离，但秦川身后的车手依然不敢进攻，这条赛道没有绝对的把握，谁也不敢轻易出手。

刹车，降档，翻身，秦川一系列的动作行云流水，接下来的一个大角度弯道，赛车微微靠近赛道内侧，轻轻一挡，原本想要动手的后车再次放弃了进攻的打算，秦川有条不紊的通过，一切都在掌握之中。

第二赛段通过，秦川重新回到一号弯，名次依旧是二十。

将牵引力重新调低，车子进入直线区域，右手攥紧油门加速，秦川的上半身死死的趴在油箱上。

此刻看似秦川是坐在坐垫上骑车，其实是蹲着的，双腿夹住油箱，身体和坐垫之间有一张纸的缝隙。

压住车头，防止防翘头介入，双腿夹着车身更容易感受车身姿态，知道车想往哪走

这个动作，大排量独有，实际和电控有关。

大排的电控最主流的有两种，一个是牵引力控制，一个是防起头。

这是最为熟知也是最常见的，这两种电控真正的作用就是保护车手的安全，而秦川现在直线的骑行动作就和防起头有关。

人有大脑，车也一样，车的大脑是ecu，是电控的总枢纽，赛车的所有电控就是由这个ecu来控制的。

传感器收集指令给大脑，大脑运算下达命令。

在赛车前轮和后轮上分别有多个传感器以及六轴陀螺仪，这些东西负责监测车身实时的运行状态，防翘头的原理就是通过这些传感器来实行的。

直线加速时，前轮传感器检测到前轮离地，将消息传给ecu，ecu收到指令会切断发动机的动力输出，让前轮重新落地。

所以有时候翘头出弯也不是一件好事，ecu为了车手的安全会切断动力。

这也就造成了很多车手在出弯或者直线加速的时候会蹲着骑车的现象。

确切的说不是蹲，而是上半身全部朝前倾斜，去压住车头，所以就造就了这种类似撅着屁股骑车的现象。

压住车头，才能更多的开油。

至于牵引力控制，这个说白了就是让车身变得更稳定，类似于电子救车功能。

出弯开油，倾斜状态下如果车手油门给的过大，后轮就有可能打滑喽赛，而牵引力控制就可以很好的减少出现打滑的几率。

后轮传感器检测到油门过大，ecu会第一时间替你收油。

类似于后轮刚打滑，还未等滑出去，ecu就迅速减免了后轮的转速，让车身重新稳定下来，这个反应速度要比人快。

这就是电控，大排的电控确实高阶一些，但他存在的作用只是为了减少失误率，而不是帮助你骑车，会骑大排的人才能用的上电控，不会的始终都不会。

况且哪怕有电控，摔车的车手也很多。

电控下调一档，秦川开始直线加速，前车已经甩开了他不远的距离，秦川现在要做的是尽可能的甩开后车，并且追近前方的车辆。

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