第39章 新生招待会（1 / 2）

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身体协调性，依旧是身体协调性。

这四个动作随便一个都很简单，都能做出来，但如果是第一次做，而且要四个动作同时进行，百分之九十九的人都做不到，没想到秦川居然能做到。

徐宏之前还在纳闷呢，既然能让孙远那小子专门送过来，秦川应该是有什么过人之处，如今才发现原来过人之处在这啊。

十九岁达到秦川这个实力在魔都算是上乘，但绝对算不上顶尖。

要知道一些优秀的赛车手人家都是从小时候开始训练的，就像能上f1的车手，哪个不是小时候四五岁就开始练卡丁车的，摩托领域自然也不缺乏这种人。

所以从一开始见到秦川实力的时候，徐宏其实是有些纳闷的，但本着对自己最优秀徒弟的信任，还是收了秦川，没想到秦川的天赋居然在这。

重刹，秦川双臂肌肉绷紧，上半身挺立，看似只有四个动作，但做这四个动作的同时他还要对抗刹车力，这才是最麻烦的。

捏紧刹车，车身开始向下倾斜，秦楚整个人侧挂在了赛车外面。

魔都赛道的一号弯也是一个右弯，同时还是发卡弯。

秦川除了整个身体挪到了赛车右边之外，上半身也探到了赛车的右边，之前的秦川内倾过弯的时候，人的视角还是在车的上面，但侧挂的时候整个人都趴在了赛车的一侧，人的视角比车还要低。

(侧挂前部视角，仅供参考，图中为去年世界冠军侧挂压弯。磨肘磨膝。)

过这个右弯，秦川左侧的视角全部被赛车给挡住，视线相当差劲，不过侧挂有侧挂的好处。

首先车手的重心低，过弯秦川明显感觉车身更稳了，另外上半身下探，人的重心更加靠前，前轮避震压缩的更大。

前轮避震压缩大对带刹入弯有好处。

重心向前，说明车头比车尾重，车头重，前轮对地面的下压力就会变大，下压力变大了轮胎和地面受到挤压，抓地力就会有显着上升。

第一个弯道顺利通过，本着稳妥的性格，秦川第一个弯只适应了动作，并没有将刹车点延后，秦川下一个弯道准备尝试带刹入弯，这次他要挑战新的难度。

出弯开油，随着车身的直起，秦川侧挂在外的身体也开始慢慢往回挪，等车身完全直立，秦川也重新回到车座，直线加速。

二号弯是一个左弯，换了大排量车外加侧挂，秦川发现了一个新的缺点，那就是节奏飞快。

比如这个一二号弯，两个弯道之间有三四百米的距离，但对于秦川来说几乎就是右边侧挂之后，在座椅上待了一秒，立马就要将身体挪到左边。

这种感觉和之前内倾的感觉完全不一样，以前这种弯道秦川只要坐在座椅上，上半身做倾斜就可以了，现在有种人在车上左右乱蹦的感觉。

二号弯，秦川带刹入弯，刹车点果真延后了不少，以前带到二分之一弯心车就会抖，如今秦川已经可以带到三分之二了，仅差最后一点。

入弯出弯，秦川利用这种方式在赛道上跑了整整一圈。

这一圈下来，秦川的体力消耗是之前的双倍，重点是腿部，以前过弯是双腿夹紧车身，现在是一条腿挂着。

当然这点体能消耗对现在的秦川来说都是小意思。

“你小子，进步这么快。”

秦川这种学习速度令徐宏小小吃惊了一把，不仅学的快，进步也快。

接下来徐宏又给秦川纠正了一下动作。

“一二号弯你处理的不错，但连续弯你的翻身处理不是特别好。”

一二号弯之间是有直线距离的，不算是反向连续弯，所以秦川可以先右，然后回到座椅上，再往左。

但如果连续弯这样做会很容易掉节奏。

“双腿踩着脚踏，借着刹车的力道去翻身，然后直接从两边跨越，中途不要回到座椅上，直接双腿发力右往左，一步到位。”

连续弯中间的翻身很有讲究，第一个弯道出弯开油，在入下一个弯道前的刹车区，捏下刹车拉杆的同时顺势翻身，借助刹车力来翻身，可以节省一些力气。

纠正过后，秦川再次踏上了赛道。

一上午的时间，秦川全部泡在了赛道里，侧挂很费体力，但以秦川现在的体能，全力以赴也能坚持三个小时，基本上一上午不用休息。

下午秦川依旧还留在赛道上，这种训练程度就连徐宏都得说上一句拼命。

直到晚上六点，秦川才算是彻底练虚脱了，当然进步也是飞快的，带刹入弯的进度又推进了一点点。

休息一下，原本秦川打算晚上再练一会儿然后再回去，

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