第1903章 三亚港见闻（1 / 3）

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其实近年因为各种原因来到三亚的外国人一直呈现越来越多的趋势，而贯穿三亚地区的这条海汉最早修建的铁路是本地规模最大的基建工程之一，也就不免成为了这个时代的“网红景点”，吸引了各国人士前来打卡。几乎每天都有新近抵达三亚的外国人来到火车站，买张站台票到近处参观这奔驰在铁轨上的钢铁巨兽。也会有一些胆大的人干脆就买张票，亲身体验一下乘坐这种交通工具的滋味。

当然了，因为保密方面的原因，去往田独方向的列车并不是所有外国人都能有资格乘坐，绝大多数好奇的外国人只能乘坐胜利港和三亚港之间的路段。而只有得到执委会特许，在有专门人员陪同的情况下，才能乘坐前往田独工业区的列车班次——这当然就不是普通人能享受的待遇了。

李溰和这批学员当然能享受到这种待遇，不过因为时间上不合适，暂时没有去往田独工业区的班次，只能先乘车去三亚港转一圈。虽然这两地间的行程不长，但体验乘车倒也够了，而且三亚港本身也是值得参观的一处所在。

相较于普通马车的舒适度，李溰倒是觉得这火车在行进期间似乎更为平稳，而且速度的确要明显快于马车。与其他首次乘坐这种交通工具的外国人一样，李溰首先想到的便是这玩意儿要是用来运载军队，那一日行军数百里也不在话下。

不过无需向宁崎求证这种想法是否可行，李溰很快就想明白了一件事，既然以海汉的能力，十年来也只修建了两条铁路，那显然是因为海汉目前也无力将铁路系统作大面积推广。这样一来，这种特殊的交通方式就很难在战时发挥作用，除非是战场正好就在铁路沿线所覆盖的范围。

当然了，以海汉军的情况，通过航运从海上投放兵力的效率可能比火车还要更高一些，没有必要一定得依赖于这种特殊交通工具。

望着窗外飞快倒退的景物，李溰不禁问道：“宁大人，按时间推算，你们是当年抵达这里之后不久便开始修建铁路了，看来是早就有所规划，所以这种交通方式在你们的故国应该是很常见吧？”

宁崎惊讶于李溰思想的敏锐：“世子，你是第一个对我提出这个问题的人，以前还从未有人想到过这一层。你想的没错，这在我们的故国的确是很普通的交通方式，但通行里程要比我们这儿长几百上千倍，整个国家的所有大城市都有铁路通达……不过那样的便捷交通还暂时没法在这里实现，或许再过几代人能做到吧！”

第一次乘坐火车的外国政要大多会惊叹于这种交通工具的运行方式，有些心比较大的人还会打听一下造价，以及海汉是否能够出售这种技术。但的确没有人打听过这种技术在海汉人故土的运用情况，因为大概很多人都忘了，海汉所掌握的各种常理无法解释的黑科技都是源自于那个据说在海外万里之遥的故国。

但宁崎很清楚能够跨时代复制到这个时空中的铁路技术水平有限，再加上海汉的工程能力和国力所能支撑的铁路运行规模都很有限，这种交通方式在可见的一段时期内都很难实现太快的发展速度。建设部甚至还有海南岛环岛铁路的规划，但其所需投资的资源远非目前的国力所能满足，只能先封存起来等待今后有合适的条件再说。

对于这个时代的农业社会而言，流动人口不多，很多人甚至终其一生都没出过自己生活的州县，所以火车这种特殊交通工具其实没有太大的客运需求，海汉目前所建成的两条铁路，也都是以货运任务为主。而今后海汉建设铁路也不会脱离这个基本需求，有固定大宗货物运输需求的地区，才会有修建铁路运输系统的必要。

当然了除了这两条大型铁路之外，其实很多地方都因地制宜修建了小型轨道运输系统，比如黑土港煤矿的矿场与港口码头之间，目前就已实现了蒸汽机车牵引的轨道运输。类似这样的小型轨道运输系统，其实在海汉治下各个大型贸易港都在慢慢地普及之中，只是因为其里程极短，执委会没有将其列入到正式运营的铁路当中。

从昌化到儋州，以及儋州和海口之间的铁路都仍在论证之中，距离建成使用还遥遥无期，所以目前正式运营的铁路依然只有三亚和昌化两地。不过对于外国人来说，铁路系统的存在本身就已经足够震撼了，至于通行里程多少，并不是大多数人会去关心的问题，更别说像李溰这样喜欢刨根问底的了。

李溰听了宁崎的回答，脸上虽然没什么表情，但心里受到的震撼可着实不小。按照宁崎的说法，海汉人的故国还要比现在的海汉国强大千百倍，世间真的有如此厉害的国家吗？那如果这样的国家起了征伐四海统一天下的野心，被其兵锋所指的国家岂不是如同蝼蚁一般。

李溰想到这一节，不免觉得后背微微一凉，以朝鲜的国力，遇到这种情况恐怕连抵抗的机会都没有。但想想那个国家应该极为遥远，当下又稍稍镇定了一些。关于这个问题，他不想向宁崎求证答案，万一宁崎来一句没错指不定哪天就打过来了，那

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