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第二天,设计审查进入实质性阶段,不过,这也意味着真正的考核正式开始。
虽然周岩全程参与了设计,而且还是轻车熟路,可为了锻炼队伍,审查的时候,一直在一旁看着。
所幸,青岩航空年轻的设计师们,表现不错,解答问题举重就轻,游刃有余。
当然,设计审查进入实质性阶段之后,青岩这边也打开了百宝箱。
新型钛合金材料、新型铸造工艺、新的叶片叶型,光是第一级风扇所显露出来的新材料、新技术、新方法,就让参加审核的专家惊叹不已。
而周岩和许崇晟这俩老总,更是将应用了新材料叶片实物样品,拿到了审查的会议室,搞得很多AVIc集团的专家都腹诽不已:你们这是在炫耀,还是炫耀?
“新技术嘛,就是拿来用的!”许崇晟凡尔赛式的发言,更是换来了老熟人们的“另眼相看”。
“有详细的理化性能数据吗?”解放军叔叔一开口,就点到了关键点上。
“那是肯定的……”许崇晟笑着将装订成册的测试数据递了过去。
仔细地翻看了一阵子之后,军官放下测试数据,想了想,问了一句:“你们的材料,对外销售吗?”
“受材料工艺所限,”许崇晟笑着摇了摇头,“我们公司只能提供成品,或者是零件订单……”
“哦……”军官点了点头,目光有点飘忽,不知道在想些什么。
钛合金的可燃特性,决定了钛合金只能作为低温级的风扇叶片或者压气机叶轮,而真正考验材料性能的,还要数燃烧室和涡轮。
燃烧室的火焰筒,因为可以用气膜冷却,所用的材料,还可以选用高温性能稍差一点的。而燃气涡轮的多级叶片,就只能硬抗高温了。
受整体结构所限,涡桨发动机的核心燃烧室温度可能没有涡扇发动机那么高,对材料的耐温要求没那么高。
可对于材料而言,强度和可靠性与耐温性能呈正相关。
只是,材料的耐温性能,跟材料成本也是呈正相关。在航空领域内,如何最大限度地挖掘材料的性能,一直是长久不衰的热门研究方向。
而镍基合金又是其中最大的热门,陶瓷涂层、掺杂耐高温成分、晶粒转化,每个小方向都有无数专家学者在夜以继日地努力。
“开挂”回来的周岩,自然有很多相关的技术储备。不过,最适合涡桨发动机的,还是镍基合金晶粒细化。
在很多人专家孜孜以求的技术,在青岩旗下石门特钢的合金冶炼车间里,看起来却跟“简单”,液态合金冷却时,对冷却釜施加超声波,阻止晶粒“抱团”,以达成晶粒超细化的目的。
不过,施加的超声波的功率、频率,以及冷却釜的尺寸、冷却速度等数据,历来都是石门特钢的安保部们严防死守的重点……
这么“黑科技”的材料,跟理化测试数据一起拿出来之后,效果自然是相当“炸裂”:在场的所有专家将周岩和许崇晟给围了起来……
“周岩,这份数据的可靠性能保证吗?”
“当然,可以保证,”周岩笑着解释道,“当时测试的只是一块边角料,均质的合金,机械加工后,热处理,性能还有一定的提升……”
“具备大规模工业化的条件吗?”解放军叔叔关心的则是一些更深层次的因素。
“以我们公司的能力,每个批次能生产十吨左右,”许崇晟满脸笑容,“可以连续生产,或者是多炉同时冶炼……”<
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