第1146章 船王会议（1 / 2）

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两伊战争爆发了两天，昨天中秋节伦敦金还是有不小的涨幅，香江市民还是比较苦逼的，中秋节翌日放假，金银贸市场、股市休市，市民也只能到海洋公园游玩。

中秋节好不容易放假，本来想带着雪梅去海洋公园玩，听说海洋公园又兴建了不少娱乐设施，熊猫馆也在如火如荼修建当中，好久也没去海洋公园看杀人鲸“海威”。

叶华荣乘坐虎头奔车队来到深湾的游艇俱乐部，香江的几个船王要在游艇开会，可能是要看着大海感慨一番，毕竟不少人跟货轮打了一辈子交道。

香江的各个船王日子都不怎么好过，不对，全球各个船王日子都很苦逼，这不两伊战争爆发，伊拉克、伊朗打的火热，自然没功夫出口什么石油，全球也再次开始闹油荒，现在国际原油价格没涨，可不代表过几天不会涨。

至于为什么叫叶华荣参加船王会议？这不废话嘛，叶华荣旗下没有航运公司，可和记黄埔旗下的货轮也不少，总载重吨位超过1400万吨，虽不及包船王、董船王，但也秒杀其他船王。

不过和记黄埔旗下航运公司受石油危机影响并不是很大，和记黄埔旗下公司超过140家，业务涉及港口、地产、零售、进出口贸易、汽车销售、机械、矿业等等，航运公司一大半业务来自自家旗下其他公司，华荣集团的业务也不少。

其他船王则不一样了，香江大部分船王的货轮是油轮，租借给欧美日石油公司运输石油，如今全球压根抢不到石油，这些油轮自然也就没业务，油轮闲置在港口要付钱，每天还要算上折旧费以及其他开支，晚上能睡安稳觉也就见鬼了。

还有更坑的，大家买油轮基本都是从银行贷的钱，而全球银行短期存款利率高达20%，贷款利率更是高的吓人，公司市值跌的惨不忍睹，十多年的航运寒冬期，个个船王都是备受煎熬。

包船王就无所谓了，欧洲石油巨头都是环球航运合作十多年的铁杆盟友，欧洲和日本不少财团欠着包船王天大人情，自然也就不缺生意，何况包船王今年成功收购九龙仓弃船上岸。

今天的聚会还真是热闹，香江一亩三分地，大家基本都是老熟人，即使没有什么业务合作，那也都是马会、游艇会的成员，拍卖会以及一些官方场合经常相见。

许世勋，香江第一代船王许爱周孻子，老船王去世之后，许家的航运、地产业务由许世勋继承，在中环有中建大厦、遐宁大厦、亚细亚行、湾仔爱群大厦、中怡中心，顺昌航业好像在八十年代后期出售全部船只。

赵公子，这个就不用介绍了，老子赵从衍同样是香江第一代船王，华光船务虽然去年割肉止损取消了几个货轮订单，但旗下仍然有几十艘超级货轮，总载重吨位超过千万吨，而且还不少是不到三年的新船。

曹文锦，香江第一代船王，不过万邦航运并没有受到太大影响，七十年代后期全球航运业发展太快，货运总吨位的增加速度大大高于货运量的增加速度，曹文锦果断卖船完美躲过第二次石油危机，八十年代后期又大力购买货轮。

董健华，世界船王董浩云长子，董船王是全球最苦逼的船王，没有之一，去年和今年连续数次大手笔收购，东方海外的债务高达200亿港币，据说内地拉了一把，东方海外才侥幸没有破产。

张玉良，新界超级大地主，也是会德丰幕后大股东，会德丰船务没有挺过这次石油危机，与会德丰大班王约翰·马登后面产生分歧，包船王收购会德丰，张玉良家族移民加拿大。

霍沙皇，这个就不用说了，霍沙皇也是航运起家，沙皇嘛，运沙肯定需要货轮，旗下的航运公司总载重吨位超过600万吨，又在香江经营石油生意，肯定不会受到石油危机影响。

香江大船王基本也就这些人，当然小船王那就多了，每个地产大亨旗下都有船务公司，房地产生意嘛，肯定要从东南亚进口各种建筑材料，只不过吨位比较小而已，不像这些大船王，一个货轮动不动就五六十万吨。

一众大亨羡慕看着包船王，有一个好邻居真的太牛逼了，跟着王老五炒国际原油赚了3亿美元多，又跟着荣仔炒伦敦金少说赚了50亿美元，月初从中东采购了1000万桶国际原油，石油危机对于包船王只是洒洒水。

这些只是洒洒水，当初九龙仓幕后大庄家肯定是王老五，王老五把九龙仓股份卖给包船王，今年本来应该有场九龙仓大战，面对财力雄厚的包船王，怡和洋行果断高价出手九龙仓股份，包船王成功弃船上岸。

当然也没有太多羡慕，在场船王谁不是三四五六七八九个儿子，包船王只有四个女儿，别管包船王赚了多少钱，最后还是便宜了别人，为女婿徒做嫁衣。

叶华荣看着苦逼的赵公子，华光集团遭遇财务危机，欠债约60多亿港币，貌似很快就要在香江交易所被停牌，随后就是卖卖卖，被迫展

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