第八十二章 NASA的重视（2 / 3）

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仿制出来；就知道美国在该领域，技术领先到什么地步。

直升机的关键在于旋翼，转动的旋翼通过与空气的相对运动；使得静止的直升机也可以产生足够的气动升力，达到垂直起飞和着陆的能力。不过旋翼在转动中切割空气产生升力的同时，也对机身产生反扭力；不加遏制的话，直升机会在空中打转，无法正常飞行。

常规直升机采用尾桨来对消旋翼的反扭力，问题是尾桨消耗的功率和带来的阻力对推进和升力没有任何作用，纯粹是为了维持飞行稳定。尾桨尺寸不能太大，否则容易触地，或者挂上电线、树枝或者其他障碍物。

较小的尾桨只有增加转速来提供足够的反扭力，成为直升机噪声的重要来源。直升机速度越快，或者起飞重量越大，尾桨的问题就越突出。同轴反转的两副旋翼可以互相抵消反扭力，但套轴不仅在机械上比较复杂，带来一系列设计、制造和可靠性问题；还需要在上下旋翼之间留有足够的间距，避免弹性的旋翼互相碰撞，但这样不仅造成旋翼的升力损失，也增加了迎风阻力。

像挑扁担一样在机翼两端横向布置一对反转的旋翼也可以达到对消反扭力的目的，但相距很远的旋翼对横滚稳定性是一个挑战；在地面效应不均匀或者遇到强烈侧风的时候容易导致失稳。

ch-47运输直升机采用前后纵列布置反转旋翼，也称串列双桨。其有一些特殊的优点，串列双桨的前后旋翼都安装在突起的城堡顶上，但后城堡高于前城堡，使得前后旋翼在水平方向上有所重叠，总长可以有所缩小。

由于前后旋翼都产生升力，理论上串列双桨的旋翼直径比单旋翼布局可以降低 30%，进一步有助于整体的紧凑。直升机的旋翼不仅提供升力，也提供推力。在前飞状态下，旋翼通过挥舞铰增加桨叶轴线与水平面的前倾角，在产生升力的同时产生前飞的推力。

但串列双桨还有一个额外办法可以用来增加前倾角，就是增大后旋翼的出力，加大整体的前倾。这个能力使得串列双桨容易在紧急起飞的时候更快地转入高速前飞，有利于在敌人地面火力下迅速脱离起降场。

反过来，串列双桨也可以在悬停中，让机尾轻轻搭在窄小但突起的高地上；比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板，便于人员通过尾门迅速进出，但前机身依然处在悬停中。这是单旋翼直升机难以做到的。前后旋翼出力的短暂差别也可以用来迅速改变飞机指向，极大地提高机动性和在阵风中的控制能力。

正常情况下，男人就没有不喜欢武器装备的，尤其是高端产品。因此看到两架支奴干过来之后，众人竟然忘记了原本任务，本能向着直升飞机方向看去。

一下子出动两架支奴干运输直升飞机，足以说明NASA对眼前这枚火箭的重视。

此刻詹姆斯-怀特看着眼前这群人，顿时感到不可思议。身穿科氏工业工作服的人，一看就是工人。旁边不远处还有科氏工业特种燃料运输车；不用想也知道，火箭燃料必然是从科氏工业公司购买。

其实这很正常，作为NASA火箭燃料供应商；科氏工业的技术实力，还是很受追捧与认可。

那么只剩下眼前这8个小伙子，不用想也知道；火箭肯定是他们几个人的作品；可是看着8个人的长相，真不知道该说什么才好。

一个明显阿拉伯血统、一个犹太人、两个亚裔血统、还有一个明显属于斯拉夫人种；眼前这些人组成结构实在是太过复杂；任谁都不会想到，他们会组成一个团队，共同研发火箭。

看到8个人的眼神之后，詹姆斯-怀特又是一阵无语。根本就没有正眼瞧他们，眼前这

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