第461章 钢铁和奴隶（一）（1 / 2）

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第460章钢铁和奴隶（一）

新纪元1603年4月8日，响水河冶炼基地。

经过近半年的忙碌，响水河冶炼基地一期工程总算完成了，今天就是出第一炉钢的日子。

“呜~~~~”随着一声响亮的汽笛，一辆冒着浓烟的火车轰隆而来。这是一辆比“火车一号”更完善的火车，它有着三对主动轮两对导轮，以及三对从轮，其形制完全就是地球六十年代才出现的后期成熟型机车，但它的外形尺寸却要更大一些，因为它的轨距更大。

它行驶的道路并不是前些日子是今世第一条真正的铁路！好吧，这条长度不到3公里的铁路还只是实验性质的，这辆车头也是实验型号。铁路是真正的钢轨，铁路的轨距很宽，比地球的准轨还宽一半以上，具体尺寸是5普尺，也就是2516毫米。

这条铁路消耗了大约6公里的钢轨和5000根预应力钢筋混凝土轨枕，总共消耗了150吨钢材，400吨水泥，以及上千吨的碎石和啥子，造价是相当贵的。要是按照现在的市价计算，这条铁路的造价是高的没边了。现今的市场价钢材大约是每普吨200—250金盾，水泥是东海集团自产，蒙德他们的批发价是每普吨6个金盾，加上其他材料和人工，造价至少要3.5万金盾。说它是用金盾铺出来的路也不为过。

当然，这个造价仅仅是以目前的市场价为准。实际造价并没有这么夸张，因为这些钢材都是犬蜥人自己冶炼的，水泥也是按照内部价调拨，碎石沙子也是犬蜥人采集，至于劳动力，除了大量犬蜥人，还有那么多的战俘，这些都是免费劳动力。所以实际花费只有不到2000金盾，当然这个价格在现在看来也是很贵了，足以修十倍长的帝国标准公路了。但是在蒙德看来，这个花销是必要的，他是为了验证这条铁路的性能。以蒙德现在的身家也出得起。

这辆火车被称为大力士一号，它拖着一列满载煤炭的货车从旁边的响水河煤矿驶来，随着一声汽笛，它缓缓减速，开进炼焦分厂的卸货场停了下来。车厢侧面的闸门打开，无数煤块倾斜而下，几十个狗头人一拥而上，开着蒸汽动力的铲车，把这些煤炭都送进原煤场。

这些煤炭是从东北方的响水河一号煤矿送来的，在永恒之书的功能提升后蒙德又在那里勘测了一次，发现这片谷地的煤矿储量达到了2亿吨，虽然不算特别大，但是也足够他完全先期发展了。响水河的煤炭资源埋藏浅，而且品质极高，硫磷含量低，灰分也很低，是最好的焦煤类似。

要想工业化的大炼钢铁，焦炭肯定不能少的燃料和还原剂，要是像传统方法那样用木炭就肯定不行，先不说数量问题，而且成本相当高，更要考虑那帮德鲁伊们的反应。直接用煤的话，就更不行，煤炭的杂质太多，直接用来炼钢铁只能制造出一堆废品，一点儿用都没有。

其实炼焦也不是啥高技术活，中国在宋朝时期就搞出来了，说穿了就是在隔绝空气条件下把煤炭加热到1000度左右进行高温干馏，通过热分解去掉煤炭中的杂质，再结焦产生出焦炭。当然，这东西要深究的话，还是有很多学问的，不过现在蒙德也不急着把它搞得最好，只要能用就好了。不过由于照搬了后世的成熟设计，又有蒸汽动力的机械辅助，这座炼焦炉的产量还是不错的。

这座炼焦炉在十天前就已经投产了，现在已经炼出了几百吨上等焦炭。在炼焦分厂另一面，另一列小得多的火车就把已经炼好的焦炭送到高炉旁边，再由蒸汽机带动的输送系统送进高炉。这一条铁路就窄多了，就是那种工厂里面常见的窄轨小铁路。

此时，高炉内炉火熊熊，经过半天的冶炼，炉膛内的铁矿石已经化为

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