第359章 蓄电池与电动车（1 / 2）

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何立文在这个时空是比较特殊的，没有实际的朝廷的官职，但是却又举足轻重，何立文穿越前就不是玩政治的，所以自认为没有这个政治智慧去朝堂混，而且这也不是何立文的价值，像现在这样就挺好，更像一个军师，有事找他，没事就自己整出一些新东西来丰富这个时代的生活，这样就挺好。

虽然何立文觉得最大的价值一直都是在后世知识的传播，所以唐贺学院算是何立文的根本所在，但是生活还是得有的。

何立文回来后便到了实验楼，主要是蓄电池前几天已经算是突破了，不过是铅酸电池，锂、硅这些还没有达到要求，铅酸电池则相对比较简单，无非是电容量低一些，但是用来做电动车或者电动汽车还是问题不大了，至少是做台电动汽车自己来开肯定是可以的了。

毕竟是手搓的，所以到时候如果有了新的蓄电池再换一下就好了，铅酸电池和来做电动汽车最大的问题就是航程不够，但是何立文的活动范围也不大，主要就是长安周边，能跑个百十来公里就可以了。

蓄电池的第一个应用居然是被墨家人装在了自行车上测试，这个就完全是后世的改装自行车了，何立文也有些哭笑不得。

“测试结果怎么样？”何立文看到这车子便问道。

“单个蓄电池，单人，大概可以跑五六公里左右，我测试了两次了。”墨桂骄傲地说道。

其实这个不难理解，都是按照后世的成熟技术做出来的，只要材料的纯度等各方面达到要求，就比较容易达到后世的标准或者相差不大了。

“那基本上就可以了，这个装四组，改成电动车，估计跑个二十几公里问题不大了，以后再优化一下就好了，这个算成熟了。”何立文也是挺开心的。

“不对啊，单个蓄电池五六公里，四个的话应该三十公里问题不大吧，毕竟单个蓄电池要承受电池本身的重量还有一个人和一辆自行车，我体重六十多公里，蓄电池八公斤，自行车二十来公斤，这就是九十多公斤，你四组蓄电池三十二公斤，一个人平均算七十公斤，自行车重一些最多也就四十公斤吧，这样才一百四十公斤左右，单个九十多公斤就算五公里，四组一百四十公斤正常至少四十公里往上吧。”墨桂马上科学家的严谨就出来了，立即反驳道。

“我是考虑电动车作为出行工具需要考虑栽货或者多坐一两个人的情况，而且蓄电池随着充电次数增加这里程数也会减少，所以算比较保守的估计，这样能在长安跑个来回，就具有价值了，如果只能跑十来公里这个虽然也勉强能用但是不太好，反正我们先将这个做好出来测试一下就知道了，我们测试一下最长里程、平均里程，另外还要考虑批量生产会不会相对差一些的问题等等。”何立文也不得不解释道。

何立文这样一说墨桂也不再纠结，电动车和电动汽车的设计初稿何立文已经拿给实验室了，墨桂自然清楚这意味着什么，唯一的问题就是现在电力还不普及，下面大的水坝还在建设中，而且就算建好，也暂时只有长安有电，全国的电力普及更是需要大量时间，所以真正的商用还有很长的路要走，但是前面产量少，价格可以贵一些这个不影响，只是整体利润可能不会像自行车一样有基数而已。

何立文与墨桂回到实验楼，与墨家人碰头讨论一下相关的问题，第一步自然是蓄电池的量产了，其实有了蓄电池，就可以批量生产出来，就算暂时没有电的地方也可以用蓄电池加灯泡的方式实现用电，只是成本会高一些，但是一些富贵人家还是可以考虑的，所以有了蓄电池照明这一块的拓展范围其实也大一些了，至少有条件来长安充电的地方是可以用这种方式来实现照明用电的，随着第一个水电站建成以后，势必就会全国范围的建设水电站了，届时应用范围肯定就会更广，当然现在最大的价值还是造电动车，先满足长安以及周边的高端交通需求。

电动车的试验款这个简单，手搓这么个玩意对于墨家人来说不难，毕竟有了做自行车的基础，无非是比自行车大一些，另外就是线路的问题，这个不涉及芯片之类的还是不难的，所以何立文在实验楼泡了两天以后，第一辆电动车就做出来了，当然还有一些细节要完善，像密封防水等问题都暂时没有解决，也就是说这试验车是不能在雨天行驶的，不然容易出问题。

另外就是充电这些还没有专用的充电器，只能在实验楼这边用变压器连接起来充电，这个都是商用过程需要解决的问题，而小型变压充电器这个对于目前来说技术难道还稍微有点大，需要将变压稳压这些小型化并装到小盒子里面，但是这些不是阻拦商用的理由，有问题解决就好，而且也有了成熟的方案。

当何立文骑着电动自行车现在在学院的时候自然再一次引来围观，因为可以跑几十公里，何立文前面是在外面测试的，学院里面是没有里程的，只有外面的马路有简单的公里数可以用来测试何立文是过来接金胜曼和李安澜的。

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