第487章 飞行大队学习【二】（1 / 2）

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六人走进了第三学习室，进入后各自找到位置坐下，助教为他们每个人发了一个本子和一支笔用来做笔记。

“今天我先给你们普及一下直升机的分类。”鹰眼站在讲台前开始上课。

南宫义泽他们五个人在底下仔细的听着鹰眼讲的每一句话。

对于鹰眼来说能给鹰王小队当教官他还是很高兴的，毕竟教这样的队伍他还是会很省心的。

“直升机分为，轻型，中型，重型三大类。它还分为单旋翼式，双旋翼式，横列式，共轴式，新概念式五种模式。下面我给你们讲述一下他们的分类标准。”

“按起飞重量分，起飞重量小于1吨的，称为超小型（或超轻型）直升机。1到3吨的，称为小型（或轻型）直升机。起飞重量为3到6吨的为中小型直升机。6到10吨的称为中型直升机。10吨到20吨的直升机为大型直升机。20到40吨的为重型直升机而40吨以上的就叫巨型直升机了。m国的Scorpionl33超轻型双座直升机的起飞重量只有544公斤。而目前世界上最大的超重型运输直升机是S联的米-12，它的最大起飞重量达105吨。”

鹰眼不愧是之前的飞龙大队教官。

“按旋翼驱动方式分。有通过机械传动装置来驱动旋翼的机械驱动式直升机，通过旋翼桨尖处的喷气装置所产生的喷气反作用力来驱动旋翼的喷气式直升机。”鹰眼继续对南宫义泽他们进行讲解。

“在机械驱动式直升机中，按平衡旋翼反作用扭矩的方法和旋翼数量与位置分类。”

“单桨带尾桨直升机，这种直升机的反作用扭矩靠尾桨推力来平衡。这种型式的优点是构造简单，操纵系统简单。共轴式双桨直升机，两个旋转方向相反的旋翼安置在一根轴上，旋翼的反作用扭矩相互平衡。共轴式直升机由于机身短，外形好，因而正面阻力较小，而且外廓尺寸也小。缺点是操纵系统及传动机构复杂，旋翼有相互干扰，方向稳定性不够。”

“纵列式双桨直升机，这种型式的直升机的两个旋翼分别安装在机身前后端。后面的旋翼通常高于前面旋翼的旋转平面。这种型式的优点是纵向稳定性好，重心定位范围广，重量效率高，机身有效容积大，但是传动系统复杂，平飞时诱导损失大，利用旋翼自转进行滑翔降落困难。”

“并列式双桨直升机，它有两个位于机身两侧并在同一平面内的旋翼，它们的转向相反。这种直升机的优点是操纵性及对纵轴和横轴的稳定性均好，两个旋翼有有利的相互影响，平飞诱导损失小，因此经济性较好，能保证乘员有舒适的条件。缺点是构造复杂，操纵系统复杂。”

“交叉式双桨直升机，这种直升机的两个旋翼位于机身两侧，但两个桨鼓之间很近。旋冀转轴向外倾斜。旋翼的旋转必须协调以免相碰。旋翼的反作用扭矩只对直升机的垂直轴平衡，但对横轴的分量则要相加，因此会产生俯仰力矩。这种型式的优点是正面阻力小，外廓尺寸小。但传动成本饺低。缺点是尾部螺旋桨造成功率损失，重心定位范围窄，尾部长，尺寸大，传动系统复杂，桨尖可能碰地，不安全，直升机的平衡复杂。这种直升机由于缺点较多，极少使用。”

“多桨直升机，旋翼数目超过两个的直升机统称多桨直升机。”

“我上述讲的这些就是让大家大概了解一下，和区分直升机的种类，以便于日后你们可以快速的区分并且能够得知他们的用途。”

鹰眼的这一段话讲完后南宫义泽他们几个人的本子上都已经写出去好几页了。

“下面大家来说一下，你们知道的直升

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